中国和洪都拉斯建交刚刚几个月，双方经济合作的大门已完全打开，据观察者网报道，近日，洪都拉斯经济发展部部长塞拉托 向中方表示，该国正在寻求投资者提供资金，以建设一条价值200亿美元，连接该国大西洋和太平洋海岸的铁路线 ，这是两国贸易和投资合作的一部分。虽然名义上是“公开招标”，但洪都拉斯政府希望中国能够承建这些工程的想法，不言而喻。
今年3月，中国和洪都拉斯正式建立外交关系
目前，洪方与中国已经展开自贸协定谈判，希望两国经贸合作进入全新发展阶段，中国已成为洪都拉斯最重要的合作伙伴之一。事实上， 环顾洪都拉斯其他合作伙伴，具备在中美地峡援建现代铁路能力的国家，也仅有中国。
洪都拉斯虽然面积不大，但却连接着太平洋与大西洋，修建一条横跨国土、连接两洋的铁路，是洪都拉斯为促进国内经济发展，而提出的一个重大基础设施项目。 这样一条铁路，将横跨该国东西两端，成为连接太平洋和大西洋的重要海上贸易通道，将为该国带来更多的物流、旅游和商业机会 。
隔壁的巴拿马，就因为一条“巴拿马运河”而闻名世界，每年坐在运河边上向途经船只收取过路费，都能赚得盆满钵满 ，美国为了再多掌握这条运河几年，甚至不惜向该国发动干涉战争，可见一条战略运输通道，对当前全球化贸易有多重要。
洪都拉斯经济发展部部长塞拉托
对此，洪都拉斯早有想法，但因为缺乏资金、技术等原因，只能作罢，直到中方表露出兴趣。
实际上， 早在2014年，中方就曾提出过一个类似的项目——“两洋铁路”， 计划从巴西东南部向西延伸，横穿南美洲，抵达秘鲁卡亚俄港， 这条铁路总长度接近5000公里， 尽管最终因各种原因没能落实，但也反映出了中国在拉美铁路建设的愿景和能力。
洪都拉斯正是知道中方有这方面的想法，所以才向中方表露出期望，毕竟对洪都拉斯来说，这个项目的难度非常大，该国领土大部分是山地，进行铁路施工的难度非常高，同时还容易受到雨林气候的影响，尽管当前预计投入是200亿美元，但要真正打通这样的线路，估计是不够的。
洪都拉斯连接着太平洋和大西洋
数据显示， 2022年洪都拉斯的GDP，也仅仅只有297亿美元 ，其能否投入这么多资金、在投入后又能否承受住其运转成本压力，都是变数，现在需要一个既能为自己援建，又能通过低息*款贷**等方式，为自己提供一些资金支持的大国来支撑，也只有中国了。
美国给不了的中国能给， 这是现在很多拉美发展中国家，对于中国这个合作伙伴的评价。
过去，为了从美国那里得到尊重和支持，很多拉美国家被迫选择对华断交，与台当局建立“邦交”关系；现在，中美围绕台湾问题角力的局面下，中方的原则越来越坚定，一中原则已经成为公认的国际共识，在美国背后与台当局维持所谓“邦交关系”的小国，越来越感到孤立和无助。
与中国建交后，洪都拉斯拿到了更多发展机会
而 与中国建交后，这些小国却能获得更多的尊重和支持，还能得到同中方直接货真价实的经贸合作，有了更多的发展机会 后，越来越多台当局的“邦交国”选择与大陆建交，比如该地区的巴拿马、多米尼加、尼加拉瓜、洪都拉斯等。也许，当中方援建的第一条拉美铁路开始通车时，美国几十年威权建立的拉美控制体系，也将最终土崩瓦解。