广州南沙

CSP广州南沙码头进行岸桥大车电缆导缆架限位装置结构升级改造

By 文/图 谢毅章 CSP广州南沙码头

CSP广州南沙港务海港码头的外贸岸桥大车高压电缆在用导缆架，通过摆杆跟随电缆摆动，摆杆尾部设置有摆针，通过摆针拨动相应方向的羊角操作柄触发信号，控制程序根据信号反馈判断电缆的方向；另外两侧配置有过紧机械限位，以防电缆张力过紧。

但相关检测保护限位均为机械式，因结构特性无法做到全密封保护，机械限位容易进水，甚至锈蚀老化，每逢雨天或台风天气大车卷盘系统故障率急速攀升，维护工作量较大，经常需要重做密封或换新。事后维修或事前预防性维护，都无法从本质上消除故障因素。岸桥如果按原厂方案更换新型导缆架，不仅费用较高，而且周期长，对码头运营影响大。

羊角检测限位及其连杆

公司工程技术部岸桥室研究限位改造的技术方案，经多次测试-修改-再测试后确定方案：将机械式限位改造成更为可靠的电子感应式开关限位；并且允许限位进行左右调节。

改造后整体限位结构

改造过程中因于外贸船期时间紧，停机时间并不充裕，改造人员顶着正午烈日，主动省掉午休时间。在大家连续10个小时不懈努力下，预计两天的工期缩短至1天完成。经本次改造，CSP广州南沙港务海港码头公司岸桥大车电缆限位故障大幅减少，且工时短，费用低，保障了岸桥作业完好率。

张家港

CSP张家港码头HFL451正面吊吊具起升油缸漏油修复记

By 何承法 CSP张家港码头

设备保养维修是码头公司成本支出的重头，如何降本节支成为设备保障部门的重点研究课题。5月份，CSP张家港永嘉码头流动机械组通过对HFL451正面吊吊具起升油缸漏油故障大型修理项目的自主维修，取得降本节支好成绩。

5月20日，CSP张家港永嘉码头流动机械组成员在HFL451正面吊的计划检查保养时，发现右侧吊具起升油缸有渗漏液压油的现象。为避免故障扩大，他们及时与中控沟通，安排停机检修。维修作业前，在班组分工会上进行了重点讨论维修作业流程、分析维修过程中可能出现的安全问题等工作：1、由于吊具自身重量与物件都比较大，如何保证拆除油缸后吊具平稳停放？2、如果有动火作业，怎样保证动火作业安全？3、起升油缸物件较大，怎样安全的拆装？4、如何安全保障人机物的协调配合工作？5、如何保证配件在减少库存的情况下，及时采购。6、根据工作量，计划3天时间完工，事后对维修工作进行总结。

在维修实施过程中，首先与中控沟通，安排了一只20英尺小箱放在吊具底下，支撑吊具和大臂，保证稳固不偏移。在拆除起升油缸顶部主销作业时，发现主销与关节轴承锈蚀，无法拆除。其选择采用动火气割主销作业，考虑到气割主销作业位置距离地面较高，为了保障设备安全，监火作业时采用自来水高处淋喷降温防火与地面监火作业双向同时进行。经过朱勇兵与杨孝稳两位电焊工师傅连续4小时细致作业，最终主销被气割后取出，并保证了主销成孔完好无损，为后期安装主销打好基础。

在拆卸起升油缸时，为稳定可靠地固定油缸总成，他们采取三点支撑方式：在大臂两端各用1只手拉葫芦通过吊带拉紧油缸使其与底部油缸主销垂直。拆卸油缸活塞杆端盖后，使用堆高机起吊活塞杆，更换起升油缸油封修理包；更换起升油缸顶部主销、关节轴承、卡簧等。最终在计划时间内，经大家共同努力，高效完成维修任务。节约的维修成本，与2018年左侧吊具起升油缸外修停机一周、修理费用1万元相比，这次自主维修在停机时间上减少了4天，也节省了修理人工费用。

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