作者：拉上窗帘
来自宝岛的消息，华信航空将在12月底退役全部ERJ-190客机，这比原计划提前了约一年。华信航空在2007-2008年共引进了8架ERJ-190支线客机，现仅剩余三架。因受疫情影响，三架中的B-16829号在2021年8月后已查不到飞行记录。这些飞机料将在完成“退租检”之后，于2022年初归还给租赁商。
图：华信航空ERJ-190在杭州 摄：LaCurtain
华信航空是中华航空的子公司，系当年为规避政治障碍而设立。两岸关系缓和后，华信航空重新定位于“支线航空”，负责华航的离岛航线；但也往来大陆，主要是低密度航线。
ERJ-190客机是巴西航空工业的得意之作，在全球拥有众多客户。这一系列从较小的ERJ-170，到最大的ERJ-195，载客人数自50-110名不等。在美国、日本和众多发达国家里，都有ERJ系列喷气支机客机的身影。
内地的天津航空、北部湾航空、多彩贵州航空和河北航空等也有ERJ-190在役，但南方航空去年已将它抛弃。乌鲁木齐航空的一架ERJ-190也一直在天津撂荒。
图：河北航空ERJ-190 摄：LaCurtain
喷气支线客机赚钱非常不容易。主要是因为支线航程都比较短，喷气客机（使用涡扇发动机）在经济性上无法与涡桨支线客机竞争。台湾岛缺乏纵深，离岛航线距离都非常短，不适合喷气支线的生存。因此华信航空未来将以ATR涡桨支线客机为主，现在已引进了9架。
华信航空被认为在“支线竞争”中已经败给了民营的立荣航空。立荣航空是长荣航空的子公司，早在2012年就开始使用ATR飞机经营岛内支线，目前机队规模发展到13架。这充分说明了“涡桨支线”在短程竞争中相对“喷气支线”的优势，这种先天优势不是通过努力经营能够扳回的，因此华信退役ERJ-190也是必然。
图：立荣与华信 摄：盘骨（请与拉总联系）
但喷气支线客机的生存并非没有空间。比如说，可以用它来执飞稍长一些的低密度航线。以河北航空为例，它的ERJ-190甚至可以执飞石家庄－杭州这种两小时航线。飞机赚钱的“秘诀”是拉满客人，所以就算受疫情影响，ERJ-190依然可以在长程航线上赚钱。
华信目前还从母公司湿租了一批737-800在运营，主要是东南亚地区的旅游客源。但旅游客源受疫情影响很大，不像探亲和商务客流那样稳定。如果能开通大陆地区台属聚集地的定期航班，喷气支线将会是很好的选择，例如盐城、徐州和淮安等地。这些地方使用737太大，使用ATR太慢，ERJ-190会很有空间。
图：闲着也是闲着 摄：LaCurtain
ERJ-190载客100人左右，上述航线要填满恐怕也不太容易。所以若两岸真正直航（不再空中绕弯）的话，载客60多人的ARJ21-700可能更合适一些。宝岛自古是我国领土不可分割的一部分，如果华信能够使用国产飞机，将会是一件非常成功的事情。
赚不赚钱不重要，现在只看有没有人去推动这个事情，送它两架了。
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