正好手里有台依维柯运钞车的车模
依维柯是一款中型客车，常规的车型分为三种轴距，一般城市快运物流和运钞车使用中等轴距和短轴距车型。
依维柯目前的柴油发动机有2.5，2.8和3.0排量的增压共轨发动机
以前依维柯有一些车型搭载过2.4升的4G64汽油发动机，但目前依维柯主要使用的是柴油共轨发动机，排量在2.5-3.0升之间，排放在国III和国IV标准。这款车很适合城市快运，短轴车型额定载荷在1吨多，但实际拉3吨的东西跑也没什么问题。所以在动力和承载空间，载重量上都比较适合改装成运钞车。
依维柯采用的是非承载车身，拥有底盘钢梁，非常坚固，相比全顺的承载车身运输比较重的货物更耐用不易变型。从价位上来看依维柯的价格一般在10-20万之间，价格也算是适中，虽然比金杯要贵一些但耐用性金杯是没法和它比的。
依维柯有自己的改装厂，但只接受批量采购的改装
依维柯的车体结构并不复杂，车身的钢板是通过3000吨的水压机冲压后焊接粘合在一起的，改装性比较强，南汽也有专门的改装厂，可以根据批量的生产定制和改装车型。质量和可靠性相对比后期再进行改装更有一些保障。
国产依维柯的车型其实是在老得意的基础上主要改进外观增加电喷系统而来的
国内的依维柯是在上世纪90年代由意大利引进的一款中型客车的生产线，一直以来生产的都是玻璃钢顶的得意系列，现在也在生产，最低的价格已经降到十万以内，也是希望在价格方面冲击金杯的市场份额，不过得意的做工和质量真的没法和上世纪90年代的老得意相比。2004年推出了都灵V系列，再到后来的宝迪系列，这些车型和意大利的依维柯已经没有什么关系，是国内在得意系列的基础上进行的改进，发动机进口的电控喷射系统，增加了一款3.0升16气门的柴油发动机能达到国IV的排放标准。
依维柯的实用性以及由老国企生产的缘故，所以在公检法、邮政、快递等方面有着众多的长期订单，曾经也是中短途客运的车型之一。现在依维柯也有一些个人的用户和旅居房车改装的客户需求。
当然依维柯也有不少缺点和问题，车型毕竟偏老，发动机噪音大，整体隔音和密封还是差一些。工艺比较粗糙，虽然动力总成和底盘都很可靠，但小毛病多也比较闹心。发动机结构上还是基于得意系列，采用正时皮带设计。整车的性能、科技和工艺和目前进口的意大利依维柯已经不能同日而语了，不像国产全顺新世代在车型和技术上是和福特全顺同步的。
手动变速箱普遍还是配的5速变速，高速行驶发动机转速偏高，高速行驶超过100公里，车里说话就差不多得高八度了。
在维修保养方面，依维柯比金杯要贵，但比全顺新世代又要便宜很多，但是理论上柴油车的保养周期可以更长一些，只要不出问题维护费用还是能接受。虽然它的特点比较适合运钞车、警车等车型的使用，但这些年也开始有一些国产的同级别竞争对手在挑战依维柯的定位空间。
从近年来的维修保养量和后续新宝迪车型销量的大幅下滑来看，依维柯的好日子正在遇到不断的挑战。如果依维柯城市物流、运钞车慢慢被其他车型取代，也许不是件坏事。