8月27日，中航国际控股股份有限公司发布了“建议出售中航国际船舶控股有限公司73.87%股份”的公告。公告称，中航国际控股（作为受约人）与招商局集团间接全资附属公司招商局工业投资有限公司（作为要约人）订立执行协议，出售中航国际控股持有的中航国际船舶控股有限公司全部73.87%股份。中航船舶出售事项完成后，中航国际控股船舶业务分部将进一步缩减规模，预计将分别占集团2018年度总资产、除税前溢利及收入的0.23%、0.28%及0.01%。中航国际控股将逐步退出船舶业务，并将根据未来市场状况决定余下船舶业务的处理。
公告指出，按照协议，招商工投同意受制于先决条件的达成，按要约价每股目标股份0.15新加坡元作出收购要约，以现金代价3164.21万新加坡元（约合人民币1.63亿元）向中航国际控股收购目标股份，即中航国际控股所拥有的约2.11亿股中航船舶股份，占中航船舶已发行股份总数约73.87%。签订执行协议后，中航国际控股须于一个营业日内向招商工投提供不可撤回承诺，以承诺有条件接纳招商工投将作出的收购要约。在2019年8月27日，中航国际控股已向招商工投提供不可撤回承诺。
根据执行协议，招商工投承诺，其须于中航船舶出售事项完成且招商工投已成为中航船舶控股股东后6个月内，向中航船舶及其附属公司的债权人银行提供由招商工投或招商局集团成员公司作出的公司担保，以取代中航集团公司担保，并促使完全免除及解除所有中航集团公司担保。
截至8月27日，中航集团成员公司已经向中航船舶及其附属公司的债权人银行提供约人民币30.6亿元及4.6394亿美元的公司担保，合计金额相当于约人民币64亿元。如果招商工投已进行收购要约及中航船舶出售事项落实，中航国际控股将不再持有中航船舶的任何股权，而中航船舶将不再为中航国际控股的附属公司。
公告表示，经考虑相关专业机构发布的船舶工业研究报告，中航国际控股董事会认为，在国际贸易及摩擦及地缘政治因素的影响下，全球新船需求量急剧下降；虽然中国造船完工量持续增长，但新造船订单即手持订单数量同比下降。由于船舶行业资金需求量大且企业经营状况不理想，船舶行业公司难以从银行及金融机构获得*款贷**支持，造成了“融资难”的问题长期存在。造船业的稳健发展将在短期内继续面临巨大挑战。受此影响，中航国际控股董事决定逐步退出船舶业务。
公告表示，中航船舶主要从事造船和设计业务，可为威海船厂的造船业务提供船舶设计服务。在中航威海船厂出售事项完成后，中航威海船厂的战略定位及业务发展方向将由买方招商海工投资厘定。因此，中航船舶及中航威海船厂将无法再发挥协同效应，而中航国际控股继续持有中航船舶的股权将偏离其“聚焦主业”的战略目标。因此，出售中航船舶将更能促成中航国际控股整合资源发展主要业务的战略，进一步改善其业务表现及投资回报。
据了解，2013年，中航船舶是在中航国际船舶业务板块整合重组的基础上成立，是中航国际开展船舶业务的平台，旗下拥有中航威海船厂和中航鼎衡船厂两个造船基地，以及芬兰德他马林公司，主要从事造船项目管理及咨询、设计及工程以及船舶贸易。今年4月，中航国际控股宣布将中航威海船厂出售给招商局海工。7月24日，出售交易获得批准中航威海船厂成为招商工业的新成员。此次交易完成后，中航鼎衡船厂、芬兰德他马林公司也将加入招商局集团。加上中航威海船厂和中航鼎衡船厂，招商工业旗下将拥有9家船厂，船舶建造设计能力进一步增强。
（记者 刘志良）