2020年，对于中国民用航空制造业来说具有意义的一年。
在说这个之前，我们首先要说一个残酷的事实。
一、民机对外依赖度远超芯片
这几年中美争端越演越烈，一方面我们对特朗普毫无底线的做法义愤填膺，但另一方面也重重的打醒了我们。
2018年以来，美国对我们围追堵截，尤其是在高科技领域的全面*压打**，其中最有*伤杀**力的一招就是不卖芯片给我们。
今天不卖给华为，明天就可能不卖给其他企业。
原来我们都在说，石油对外依存度太高了，我们要搞石油储备，以防不测。
2019年,我国原油进口量50572万吨,石油对外依存度达70.8%。
不过与芯片相比较，石油似乎并不那么紧迫了。
从2008年开始，芯片已经连续10年成为我国第一大宗的进口商品。
2008年，我国进口了1354亿块芯片，花了1295亿美元。
2018年进口额高达达到3120.9亿美元。
2019年中国进口额最多的依然是芯片，总花费3000亿美元左右，接着是石油，总额2400亿美元左右。
大家一直在讲芯片，但却不知有一样东西，虽然进口总额没有芯片高，但对外依存度却远远高于芯片。
那就是民航飞机。
截至2019年底，民航全行业运输飞机期末在册架数3818架，但国产飞机占比仅在1%左右，而且全是支线飞机。
每年我国民航大约引进300架左右的新飞机，我国民航飞机引进最多的一年也就10架左右，大部分年份也就3、4架，占比1%。
因为我们的新舟60以及ARJ21都是支线飞机，相对空客波音飞机窄体机价格要低一半以上，如果与宽体机相比，甚至只有1/5到1/10。
如果按平均目录价格1亿美元来计算，300亿美元的总交易额中，国产飞机只能站到0.5%左右。
也就是说，我国民航飞机对外依存度要超过99%。
敢问还有哪个产业对外依存度超过民航飞机呢？
民航飞机的制造标准是欧美制定的，适航标准也是欧美制定的，维修标准同样是欧美制定的。
假如有一天，美欧也对民航飞机进行*锁封**那将怎么办？
还有航空维修保障方面，特别是在发动机大修方面，如果美国也进行技术*锁封**，我们将怎么办？
我们不仅引买不到飞机，而且就是手中现有的飞机也很可能飞不上天。
对于我国民机制造，我们走过弯路，吃过亏，今天不能再等了。（点击：）
所以我们启动了大飞机项目。
从某种意义上来说，大飞机项目的急迫程度一点都不比芯片技术要低。
我们知道美国动不动就以国家安全来说事，以此来*压打**华为！
殊不知，想波音这样的民机制造商同样是军事*器武**的制造商。
如果从我们的角度来看，波音更是对国家安全有危害，是不是更我们更应该限制打击波音呢？
但是我们不能打击波音，因为我们自己还没能力制造出大飞机来。
即使C919上天了，我们的发动机可能还要靠通用、罗罗、普惠等生产的发动机。
所以前一段时间，国内一直热炒波音不行了，B737MAX卖不出去了，市值已经被我国的茅台超过了。
如今波音公司市值只有885亿美元。
而我们的茅台市值已经超过2万亿人民币，换算成美元也有3000亿美元。
我们的一个茅台酒厂岂不是能买3、4个波音公司。
实际上的情况茅台是我们自嗨，波音却不是美国人自嗨。
我们提加快形成以 国内大循环 为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
在民航运输领域，基本上已经实现了。
2019年，民航业完成运输总周转量1293.25亿吨公里，其中国内航线占64%，国际地区航线占36%，就很好的诠释了这一点。
但在民航制造业，基本上国际循环，而且是循环给别人了。
如果反过来看，波音飞机一部分产品自己用，一部分产品出口，很好的实现了双循环相互促进。
但茅台呢，只有内循环。
所以非但一个茅台酒厂买不来3、4个波音公司，反过来，3、4个茅台酒厂都买不到一个波音公司。
二、民航制造打出反击双枪
当然，我们并非一无是处。
比如对波音公司重重一击，就有我们自己的技术积累在里面。
如果没有这个技术自信在里面，东航随便就敢停飞波音公司的飞机了？
美国在到处挑事*压打**我们。
国人最好的办法，就是用我们老祖宗的办法，用太极推手，将有形化无形，将来力化无力。
让你一拳打在棉花上。
你打你的拳，我做我的事，要有这个自信，要有这个度量。
当然我们并非真的无动于衷。
我们也在加紧谋划，加紧布局。
反击第一枪：三大航接收国产飞机
2020年6月28日这一天，三大航开始正式接受我们自己制造的民用飞机ARJ21。
要知道在此之前，三大航竟然没有一家公司运营国产飞机。
三大航可都是全球规模前10的航空公司。
在之前，ARJ21都在小航空公司运营。
一旦三大航启用国产飞机，那给国产飞机带来的影响力以及经济效益将不可同日而语。
反击第二枪：中航飞机启动整体上市
绝大部分企业还需要资本的力量加以支持，尤其是要实现跨越式发展、突破性发展，没有大量的资金支持是不可能的一件事。
国产芯片需要资金支持。
国产飞机同样需要资金支持。
我们知道A股上市公司里有个中航飞机，听其名就知道跟飞机制造有关。
首先翼哥告诉你中航飞机是干什么的。
中航飞机有军机、民机、航空服务和国际合作四大支柱产业。
中航飞机是我国主要的大中型运输机、轰炸机、特种飞机等飞机产品的制造商，是飞机起落架系统、刹车制动系统的重要供应商，是C919、ARJ21、 AG600飞机以及国外民用飞机的重要供应商。
中航飞机目前是轰六系列、飞豹系列等*用军**飞机主制造商。
中航飞机除了生产*用军**飞机之外，还为国产飞机ARJ21提供机身、机翼、起落架等部件，为国产大飞机C919大型客机机身、机翼等关键部件。
也为空客公司A319/A320系列提供飞机机翼。
当然没看到为波音公司提供部件的信息。
也就说是，在民机方面，中航飞机主要是为大飞机提供机身以及机翼。
中国商飞是搞大飞机整机组装的。
可以说，中航飞机是大飞机制造产业链上非常重要的一环。
9月23日，中航飞机以其持有的贵州新安100%股权、西飞铝业63.56%股权、西安天元36.00%股权、沈飞民机36.00%股权、成飞民机27.16%股权，与航空工业飞机持有的航空工业西飞100%股权、航空工业陕飞100%股权、航空工业天飞100%股权进行置换，置换差额部分由上市公司以现金方式向航空工业飞机予以支付。
西飞公司是干什么的？
民用支线飞机新舟60就是他生产的。
还承担C919机体结构中设计最为复杂、制造难度最大的部件——机翼、中机身（中央翼）等6个工作包的研制任务，任务量约占整个机体结构的50%。
还作为ARJ21飞机部件的主要生产企业，承担着机身、机翼的研制、生产任务，占整个飞机制造量的60%以上。
那么陕飞呢？
陕飞是生产运8系列飞机，这是国产最大的多用途运输机，装有4台涡轮螺旋桨发动机。
天飞呢？
天飞是具备歼-6、歼教-6、歼教-5、运-5、歼-7B、歼-7H、歼-7E、歼-7G等歼-7系 列飞机及歼教-7系列、教-8飞机的大修及其部附件的修理能力，也就说天飞的维修能力强。
本次交易构成重大资产重组。
说白了，这一次重组就是剥离中航飞机零部件制造业务资产及非航空业务资产，将航空工业旗下飞机整机制造及维修资产置入中航飞机。
本次重组完成后，中航飞机明确了以飞机整机研制、批产、维修及服务为未来发展定位，实现对大中型军民用飞机整机制造资产的专业化整合，有利于上市公司加大航空装备产业的投资力度，满足国家重点型号的建设要求。
重点要理解满足国家重点型号的建设要求这句话，比如C919、C929，比如运20等等。
这一次重组就是利用资本市场的力量对军民机制造、维修业务进行整合，其目的不言而喻。
可千万不能等别人打上门来才发展自己的飞机制造业。
今年，民用飞机制造领域打出的两枪，志在长远。
翼哥真心希望我们的国产飞机尽快发展起来，将来我们的航空公司能有1/3以上的国产飞机就好了。
毕竟自己的飞机，价格实惠让人安心；自己的飞机，技术支持让人放心；自己的飞机，坐着让人舒心！