每次加好友的时候，总会遇到一种情况，那就是对方先发来一句：你是？即使你在验证信息里说的很清楚是哪哪哪的谁谁谁。
面对这样一句成心的“你是？”，正儿八经的回复显然不够表达此刻的心情，不如来一句“佛山叶问！”再配上一个抱拳的表情，保证唬的对面愣愣的。
其实，相比较“佛山叶问”，更让人懵逼的回答是“国金汽车”，叶问好歹是一代宗师，江湖上都是他的传说，但国金汽车就真的默默无名了。
前阵子听说国金汽车，还是因为偶尔看到一款纯电动MPV的发布，生产者就是它，这不禁勾起了我的兴趣，继而去翻了翻它的老底。
国金汽车是位于山东淄博东北部的一家新兴造车势力，2016年1月落户山东，2017年9月便发布了旗下首款产品纯电动MPV——国金GM3。
国金汽车隶属于国金汽车集团，目前集团下辖三家整车制造公司、一家智能充电科技公司、一家整车控制研发公司、一家飞轮式动力系统研发公司、两家新能源汽车研究院、一家电池系统集成公司、一家新能源汽车销售公司。
其致力于新能源汽车及零部件、充电基础设施的研发、制造和市场运营，业务范围涵盖了新能源整车及零部件、三电系统和智能充电设备等领域的研发、制作和运营。
国金汽车名气不响，但没想到业务颇多，成立一年多便上市新车，这速度着实有些太快，让人惊掉一地的下巴。
而其实我们再深入了解一下，会发现更为有意思的事情：
第一，国金汽车迄今未能获得乘用车生产资质，只能与具备生产资质的车企展开合作。目前国金汽车借助通家汽车工厂生产资质进行生产，其只能生产大部分零部件，整车最后要在陕西通家汽车工厂下线。
第二，国金汽车推出的第一部车，并不像其他造车新势力一样，选择态势最为火热的SUV，而是生产了一部纯电动MPV，而且这款车更偏向于B端市场，目标市场以大客户采购、网约车市场为主。
其实，了解到这些之后，我总感觉造新能源汽车的国金有点像传统车企里的观致，两者一样的作。
你看，观致在当年SUV市场火热时推出的第一款车是观致3，是一部*级A**轿车，然后无人问津；国金在电动MPV市场前景远不及轿车与SUV时推出的GM3则是一部MPV，显然也是一条并不大众的路线。
当然，GM3直接定位于网约车租赁市场，似乎有意避开了没有受众，面向C端，渠道建设慢等因素，并且还传来了好消息，上市后与深圳西湖签署了20亿元采购订单，涉及10000辆GM3。
但是，有一点不得不说，GM3销售给租赁公司，显然只是一锤子买卖，租赁用车的更迭较慢，以出租车为例那也是8年期限。国金汽车面向租赁市场的行为，就像是往河里扔了块石头，运气好能打个水漂，看到几个水花，但绝不会砸出条大鱼。
再者，在网约车领域，滴滴打车的营运车辆以私家车为主，曹操专车则是以吉利汽车为主，这些网约车中的霸主，不会使用国金的MPV；国金汽车要涉足网约车业务，显然还是要以自营为主，但其与行业巨头间的距离明显相差太多，一时之间必然鲜见成效。
品牌背书不见得强大，产品实力足够强势，也是能够得到消费者认可的，那国金汽车的第一款纯电动MPV国金GM3又做到什么程度了呢？很可惜，它并没有什么亮眼的高光表现。
首先，这款纯电动MPV的上市指导价是22.98-27.18万元，在各项新能源汽车补贴之后的价格是14.72-17.72万元。
这样的价格，消费者完全可以在传统车中，选择一部入门级的B级车，比如君威、蒙迪欧抑或是迈腾；而在SUV之中则会有更多的选择项，基本上是可劲的挑。
就算是在MPV市场，别克GL6售价也不过是14.49-16.69万元，品牌背书强大，产品实力可靠，消费者为什么要去选择一款初出茅庐的GM3呢？
我们再从设计上来看，初见GM3这款车时，不少人会觉得有些眼熟，感觉像是看见了一款雪铁龙大C4毕加索，而事实上也确实如此。据称，国金GM3的确就是仿照了雪铁龙大C4的车身结构和内饰布局，基本无新意可言，自主设计的元素乏善可陈。
在内饰方面惹人注目的除了两块较大的屏幕，也没有其他特色了，而且在一些内饰细节上，GM3也存在一定的设计缺陷，比如在车门把手位置，国金GM3将内部车门开关与扶手分开设计，且开关位置过于靠前，日常操作起来极为不便，称得上反人类了。
国金GM3有意强调未来科技感，强调主打智能化、网联化的产品特性，但像其所说的车联网只在B型、C型上配备；手机互联/映射只在进越型和进畅型上配备，没有定位互动服务等等，显然未来科技感的表现并不出众。
当然，对于新能源汽车来说，大家更为关心的还是其续航里程，GM3有55kwh和66kwh两种规格，官方公布的续航里程分别为300km和405km，基本能满足大部分人的用车需求。
充电方式分别是8小时的慢充和半个小时左右可充电80%的快充，此外则是换电。
换电是一种直接更换电池的方式，但这对于国金GM3与其来说是一种选择，不如说是一个噱头。
换电需要通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，而对现阶段的国金汽车来说，渠道都没有建设成效的它显然也没有真正换电的实力，而就算这一设施真正运行，充其量也只能在部分区域展开，不可能达到全覆盖，这对大多数用户来说形同鸡肋。
除却对基础设施建设的要求极高之外，这对车辆制造的限制也不小，必须要统一电池标准，而汽车显然是需要更新换代的，电池技术同样如此，只要有所改变，这就意味着换电站必然会产生资源浪费，这显然不是一个普通企业可以承受的。
其实，说了这么多，也不过是对一个无名的造车新势力存疑罢了，没有C端用户受众的GM3，显而易见只是国金的一次市场探路，而它的未来究竟会怎样，或许要等到它何时拿到乘用车整车生产资质，更多量产车型面市再说。
现在有一个更大的麻烦得去解决，之前加我的是老家二大爷，要赶紧解释下，不然怕是他要拿棍子怼死我这“佛山叶问”了。