小闸瓦里“淘金子”
——安康机务段运用车间机车乘务员周安龙
今年5月底，在段上组织的“适应新常态、创效作贡献”宣讲会上，财务科的干部讲到：和谐型电力机车全台车闸瓦成本是6.4万元。当时我就想，“大河有水小河满，我们的工资与安全、效益挂钩，只有尽量节约成本，我们才更有效益，这每用闸1次都是钱啊，有没有一个办法既能保证行车安全，又能减少机车闸瓦制动呢？”
于是，我就向段上建议，围绕减少闸瓦磨耗开展革新实验，段上很快就同意了这个建议，并指导我们成立研发小组，专门开展技术攻关。我们在认真分析后发现，缺乏规范操纵和节支降耗意识是闸瓦磨耗的主要原因，机车乘务员操纵时闸瓦制动使用随意，尤其是在长大下坡道通过分相绝缘器时，习惯先使用机车闸瓦制动抱闸，再解除动力制动，然后才实施空气制动减压让全列车上闸，高速情况下使用闸瓦制动加剧了磨耗，并且在机车动力制动情况下叠加闸瓦制动，极易造成滑行损伤车轮表面，既违反“操规”又不利于行车安全。
针对问题根源，我们组织修订了操纵标准，运行中以动力制动为主，尽量不用或少用闸瓦制动，在解除动力制动时，应保持闸瓦在缓解状态，先空气制动减压，再平缓解除动力制动。
经过1个多月的机车质量信息跟踪、闸瓦数据采集分析，执行新操纵标准后，机车闸瓦更换周期由13.5万公里延长至18万公里，每台机车每年可以减少更换0.5次，全段175台和谐型机车一年就可节省成本560余万元。
为了普及这种办法，我们利用各种机会向大家宣传执行新操纵标准的好处和意义，还通过指导司机现场添乘指导、LKJ分析检索等办法推行新操纵标准。
“师傅，使用新式节能操纵法，不但平稳度好、安全系数高，而且闸瓦磨耗大幅下降，能为段上节约不少成本呢！”听着学习司机贺平的称赞，我的心里美滋滋的。