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前一段时间好不容易评测了雅阁混动后，感觉技术类的东西远比单独写一辆车有难度、有内涵的多。不过想到大家还是挺爱看比较全面的车评，这次顺手借了一辆车来试驾——2017款国产捷豹XFL。
其实英国车很有意思，它有着世界最为知名的几大汽车品牌，可这些品牌都像是受到了日不落帝国的影响一般，随着时间的流逝而慢慢化作余辉。捷豹、路虎、阿斯顿马丁、劳斯莱斯……这些英国人引以为豪的汽车品牌，如今统统的卖给了其它国家，成为人家汽车工业的附属品。好在光辉已逝，精神永存。
英国车都把“优雅”当成第一设计要素？
作为奇瑞捷豹路虎的第一款捷豹品牌国产车型，我想，它很好地诠释了“Gentlemen”一词，这个词本身就是由Gentle和men两个词语构成，而前者的意译为“穿着礼帽和礼服，举止优雅”，后者自然是指的“男人们”。所以，英国车的第一要务就是车子要优雅——这不光是外观，其内在也必须优雅。
我拿到手的是一辆捷豹XFL 2.0T 240PS豪华版，标价45.6万，实际在4S店可以做到38万的价格。如果你以前开过或者关注过捷豹的话，那么，有一点你肯定是知道的：捷豹的车子跟奔驰、劳斯莱斯一样，车头有个立标——只不过奔驰是立起来的三叉星，劳斯莱斯则是经典的胜利女神，捷豹则是一只飞跃起来的美洲豹。
现在这个立标换成了平面的红底豹头车标，但捷豹，或者更广泛的说英国车——身上的那种绅士范儿，依旧在车上面体现的淋漓尽致。整车的设计方案就如同美洲豹般方中带圆，通过贯通的直线来突出车子的力量感，但在一些棱角处又通过圆弧来抹出一丝柔美。这种设计方式既能让人感觉到车子的孔武有力，又隐藏了一丝危险的气息在车子的各个位置：静止的时候，我人畜无害；一旦爆发起来，必须凶猛而危险。
坐进车去，车辆的内饰风格一看就是那种老式英国车的氛围，平面的设计风格贯穿整个车厢氛围，同时通过一些贯通线让整车有一种很静谧的包裹住车内人员的感觉。这是一种英国工业继承人的体现——早期的英国汽车，是在马车的基础上进行改装的，所以车厢的氛围就必须如同英国皇家马车一般通过方正来表达威严；用贯通弧线来表达皇家的那种高贵。
这种性格特征至今也在影响着一代代英国车：比如劳斯莱斯、比如路虎。你永远不会有德国车那种死死板板的坐在那里，如同一个德国军官跟你大喊一声‘Achtung！’（注意）的感觉；而是一个标准的英式仆人，操着一口地道的伦敦腔跟你说：“女生/先生，请问您需要点什么？”的满足感。
在这辆XFL上，我特别喜欢车内部从两侧A柱附近贯穿的那条弧形曲线，一个突出的小圆边把整车的格调都带了起来。至于剩下的空间啊、配置啊、人机工程学啊，其实不重要（仅仅对于这个车来说）。这个车的各个位置的人机工程学我是试了的，前排驾驶席座位的软硬很合适，座椅调节的前后上下高度也可以为不同身高的人来进行调整，也带有方向盘电动调节。后排座椅的左右两个座位本身非常有老板座椅的派头，实际长期乘坐也不会感到太疲乏。各个位置的储物空间该有的都有了，虽不能说特别多、特别大，但挑不出什么毛病来。
有一个小缺点就是这个车的两侧后视镜有点儿小，如果不是使劲往外调节的话，你从后视镜能看到的范围有限，盲区不小，算是为了造型有些稍稍妥协了——其实也能解决，将镜子外侧改成曲率小一些的镜子就能有效加强可视范围。
动态表现：一些奇特的调校思路
捷豹以操控性著称于世，所以这辆XFL不跑起来是不能评价其功力的。对于英国车，我最大的印象，用一个词来概括就是动中求静——所有的英国车，其基本都是在其行驶中通过底盘的调校，来体现良好的动态表现。
最具代表性的，莫过于当年的老劳斯莱斯了：劳斯莱斯通过精密的调校和特别的设计，让四个轮子的轮毂固定帽外围套了一个大防护罩——但这可不是普通的防护罩，劳斯莱斯的工程师让这四个罩子无论车子如何运动，都能几乎保持不动，以便让防护罩上面的双R标志一直以一个正面的方式展示给路上的行人。事情不大，但这足以体现了英国工程师专业的技术和本身对于优雅的执着。
劳斯莱斯太过奢华，到定位较低的XFL上呢？从我的感官出发，捷豹XFL整体的表现应该说是静中求动。之所以这么讲，是因为跟动中求静比起来，其强调的点不一样。‘动中求静’的车，无论怎么强调它的‘静’，终究是通过‘动’来进行表现的，也就是先强调动态的表现。而捷豹，则是全程都在表现它的‘静’，先让所有人感受车子NVH上面的功夫，再说这车开起来怎么样。
整个车子从你坐进去的第一秒开始，就有一种静谧的高档感，在99%的情况下（为啥不是100%我后面会解释），车辆都不会发出奇怪的噪音来烦扰在车内的你的心情，这辆车的各个地方都在配合着NVH的表现做着相关的调校。四个轮子的震动化解，让我感觉比起德国车来说软了不少，在通过路面上一些大沟壑的时候，前后悬架多多少少有一点多余的余震。不过好在过小沟壑的时候，能够基本上做到静谧无声，所以这是一辆适合公路巡航的车子，尤其是“接送老板去机场”这种场景。
如果你是坐BBA这些德国品牌的C、D级行政车去机场，你总有一种“我是要去工作”的紧张感。国内对于BBA的认知度颇高，为了面子坐起来不舒服可以忍受。但捷豹XFL不同，这个车的前后排，无论是开还是坐，都是一种“终于可以放松了”的感觉。
现在来填坑，为何前面我留了1%的余地呢？因为这个车还是有两个小漏洞没处理的。一个就是发动机：2.0T涡轮增压发动机，240匹最大马力，340Nm的最大扭矩。单看参数来讲，这车的参数已经达到目前2.0T高端发动机的参数水平了。可实际的体验，这个车的动力表现部分并不是很……怎么说呢，不是很“动态”。
请原谅我用了一个模棱两可的词汇，因为这辆车单单看出力情况的话，让人觉得很怪。240匹马力的动力储备，推动一辆1.7吨重的车，按道理推起来肯定很爽快。但实际的体验来说，这车的驾控体验走两个极端：发动机3000转以下和发动机3000转以上。不论这个车到底是什么模式、什么档位，3000转往下的时候，这个车子是有些慵懒的，我似乎每一脚油门都需要往下多踩半脚才能达到自己想要的那种跟车速度；一旦发动机踩过了3000转，动力又直接源源不断的爆发出来，此时涡轮工作的状态让你觉得这不是一辆行政车，噪音直接从发动机舱传递到了整个车厢内，大哥，你是行政车诶，这么粗糙的声音，对得起你近40万的价位么……
如果只是这个小问题还好，但这个车是连带着刹车也有些问题，或者不能说问题，而是调校的很怪：这个车的前半段刹车有些疲软，可能是因为悬架在大震动上处理有些不稳，导致这辆车在刹车时如果超过了0.1个G后，就会让人感觉比较明显的前倾。所以这车前半段的刹车力道比自己想象中要弱了一些。
最明显的就是我在准备刹车掉头的时候，这个车如果用其它车一般的踩法来踩刹车时，就会感觉速度没有减到自己想要的速度。但就算是这个速度，车子的侧向支撑性却出奇地高，能让你在有感觉的情况下，完全支撑这个车过弯，这倒是让我非常意外——通常刹车软的车子，车辆的侧向支撑也会比较软，极限也会下降一些。但这车刹车软，支撑硬，着实诡异，工程师调校思路略奇特……
问问小结
总体说到底，捷豹的XFL从我个人来看，做的很出色。至少配得起目前的价位，各个地方让你有一种高级的感觉，也跟E级、5系比起来一点也不逊色——除了那个恼人的2.0T发动机。我一直在想，如果捷豹能达到德系车的可靠性，是否会吸引我去买来作为家商两用车型呢？
结论是有可能的，而且可能性很高。后来翻了一下这辆车配置单，发现240PS的低配和中配不过就差了一些选装配置而已：包括18寸轮圈和轮胎、电动后备箱、全液晶仪表、座椅腰部支撑调节、前后座椅通风、后排液晶屏幕、扬声器数量、后风挡遮阳帘、并线辅助等。那其实捷豹相当厚道——要知道低配和中配的差距（终端价格）就是3万而已，用3万来买这些配置，还能随意挑选，对于喜欢个性化定制的人来说相当方便。但无论怎么说，低配的车型已经足够使用，2.0T发动机只要捷豹继续好好调教，这个车真心是辆能代替那些俗到家的BBA车型的好车。
虽然有着一些看上去急躁所产生的问题，但这辆车都到了这个价位了，那些所谓的问题远不是“舒适、安静、有个性”给我带来的满足感所能比得上的。捷豹XFL所差的，无非是BBA在国内浸淫多年所打下的根基而已。也正应如此，对于一部分不喜欢随波逐流的买家来说，XFL当是一个合适的爱车。
(图片来自网络，感谢原作者)