Audi
一家来自德国的元老级汽车制造商
总部坐立于德国英戈尔施塔特，隶属于Volkswagen集团旗下，是德意志又一个生产豪华汽车的品牌，与Benz、Bmw有着同等地位，被众人合称BBA。1909年创立，在生产民用轿车之余也致力于参与各种赛事竞技，因此积累了不少顶尖的独门技术，quattro四驱系统便是其中之一。
说起赛事，除赛车外，Audi奥迪 有那么一辆民用车是以赛事名称来为自己命名及编写故事的。Tourist Trophy，意为"旅行者大奖赛"，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事，而后被世人熟知的便是那个名叫Isle of Man TT(Tourist Trophy) 曼岛TT的摩托车大奖赛，Audi取其"TT"作为自己当家小跑的名称。以一部汽车来纪念摩托车赛事，似乎是想让人们铭记那以超高速而著称曼岛TT赛道之余，再来暗示一番"TT"所定位的运动性。不管人们是否认同这番用意，今天这位车主或许能重拾Audi赋予TT的这组精神。
TT 赛道向案例分享
今天，我们来到东莞本土又一卧虎藏龙之地——竞速赛车、竞速卡丁车的车房。
这便是今天的主角(之一)，专为赛场打造的Audi TT。
比赛前的车辆状态，优化底盘及优化冷却还在进行中。
赛车就别看ta是否精致了，但细节还是满满的:
BC racing顶级ZR机樽分离避震 3way可调，市面可不常见。
不看外观，还能认出是什么车吗？圈速面前所有东西都得妥协。
Aim一体化赛车仪表，能记录各种参数数据，赛场利器。
避震安装调试ing...
嗯这其实是一张兴师问罪的图片，罪人也。
赛车在调教时我们对竞速老板、车主兼车手的大兴哥进行了简单的采访。
A:何时开始改车生涯？印象最深的是哪台车？
兴:2010年开始，印象最深的是上一台na3.2的那台TT，跑到了当年的爱柏na d组年度冠军，后来卖给好朋友了，他把车借给另外一个朋友，车撞废了，幸好人没事。
A:为何如此钟情于Audi TT？
兴:感觉好开咯，又够型!
A:竞速成立时间、初衷、现在的规模？
兴:自己喜欢玩车，又对车有兴趣，就成立了竞速，竞速成立到现在都是一直做和赛车有关的事。
1、2012年竞速在南城投资建立了一家室内卡丁车俱乐部；
2、2015年在南城投资了性能提升中心；
3、2017年在道滘投资了竞速赛车会，目前是东莞最大规模的赛车会，可以玩4冲程娱乐卡丁车，2冲程竞技卡丁车，小排量摩托车，汽车漂移等；
4、2017年，为了方便管理就把性能提升中心搬到了道滘的竞速赛车会内。
A:简单介绍下这台赛车、成就及未来走向？
兴:目前这台赛车是今年年初买的，一直都在不断的摸索升级当中，基本上2018年的成绩都是这台车取得的。
1、动力系统：赛车不应该一味的追求大马力，因为我们的车不是跑个04或者是圈速有一两圈快就可以了，所以我对这台车动力的要求是必须要非常稳定。机器是原装奥迪EA888的2.0T，更换了原厂尚酷R拆下的K04涡轮，NGK的点火系统是4个朋友在我生日时每人送了我一根，刚好凑了一套。火花塞用的是日本的SARD，反正跑了半年的比赛，一直都很好用。泄压阀也换了。ECU用的是LC racing，这个英国品牌目前知名度还不大，听过的人不多，但是胜在提升的幅度较大，而且非常稳定，不过就是价格小贵了；
2、传动系统：原装DSG双离合的波箱，LSD是博得半卖半赞助的；
3、排气系统：FDR的，全段直通；
4、冷却系统：机油冷，波箱油冷，中冷都是用的SABER的，效果非常的不错，涡轮车夏天在赛道上怎么开，机油温度都上不了110℃，水箱用的是TOSRAD全铝加大水箱，尺寸、上下水管位置都是特制的，效果也很好，基本控制在90℃。导风系统就都是我们中心的师傅自己用铝板做的，这个非常感谢驰鹏车队的饶隆给了我很多建议，毕竟他是跑过CTCC（中国房车锦标赛）的车手，又是TCSA(亚洲房车巡回赛）连续多届年度冠军；
5、安全方面：内笼拆空、原车仪表台这些是肯定没有的了，空调系统也没了，玻璃换了亚克力的，刚烧了一套防滚架，SPARCO的大耳朵赛车凳，安全带，OMP方向盘，目前连车手一起重量约1285kg，当然这些都是要符合FIA赛例的；
6、悬挂系统：避震就要多谢赞助商车迷站了，BC ZR赛级外置氮气瓶，后避震由原厂分体改为一体式倒插了，全车底盘都做了强化，数据方面就不说了，反正每个人的习惯都是不一样的；
7、行走制动：刹车助力拆除，abs也拆了，前刹车为ALCON赛用，后刹车为BREMBO,刹车系统力度做了前后分配可调，可以根据需要自行手动调节。既是赛车，那轮胎肯定用的是赛用光头胎了，搭配的是Rays TE37；
8、仪表：AIM赛道版仪表可以监控车辆多想数据，开车的时候很方便车手监控基本的机油温度，机油压力，水温，汽油压力，波箱温度等、也可以全程监控在赛车场每个位置的实时数据（油门，刹车压力等）方便赛车手赛后分析；
9、外观：全车的包围，宽体，头盖以及碳纤表台等就要感谢国内包围的第一品牌车美士CMST了，都是他们全力赞助的；
10、机油方面呢，我这台车一直坚持用SARD赛用油5W-55，市面上一般没有，专供车队使用的，这个机油我们中心也一直做，民用车上效果也不错。
(采访结束，静待明天练习赛的到来。)
Day1，到达GIC广东国际赛车场-力盛超级赛道节。
现场，调测仍在紧锣密鼓的进行，以确保万无一失。
赛道日当天，大兴带来了另一主角，一台行街的新款TTS，这是笔者认为最好看的一代。
升级了TE37SL搭配热熔胎，用以应对小幅升级后达到的380+匹马力...惹不起。
练习赛前，赛车也调试完成，小走几张。
待圈速练习赛结束后，静止起步赛的练习赛也正式开始，此时已是夜间练习环节。其实是越夜越精彩......
大黑PA既视感
Day2，正赛。
静止起步赛赛前气势逼人。
排位赛上，大兴取得了第三位的发车权。(下图，大兴父亲首次前来赛场为儿子打气)
出发后大兴势如破竹，在T1前已超越前车至第二位，更是在第一圈撞线前上升至第一位并一路保持，胜利在望。
然而，第八圈过后再也没在终点处见到这台TT赛车的身影。
上图可见，第五圈时的圈速时间为全组最快，并且一路带领，可惜的是在第九圈赛车前胎破裂，车辆失速而无法完赛，遗憾收场...
倍耐力轮胎在F1赛场上的丑闻已不是一次半次。失误也好碰巧也好，反正这次的TT赛车是栽在P家轮胎里(排位赛时也爆了一条)，车主在下次的选择上会否更为谨慎我们不得而知，唯一知道的这次比赛将成为团队的宝贵经验，尽管带着一丝遗憾。
爆胎的结果令人失落，但十圈里作为头车带领了八圈也足以向父母亲及在场的车迷们证明自己的实力，可是赛场就是赛场，什么事都可能发生，车辆状态完美的情况下在轮胎上失算是谁都无法阻挡的，但又正如"头D"里的经典语录——人没事才能当世界冠军的嘛。期待下次大兴的华丽凯旋。
个人成就
2013年 第九届风云汇超级涡轮组亚军
2013年 第十届风云汇超级涡轮组季军
2013年 CLC弯道王绕桩挑战赛冠军
2014年 改装与四驱+FF贺岁杯季军
2014年 东莞驰鹏卡丁车争霸赛亚军
2014年 中国好车手华南区亚军
2015年 驰鹏卡丁车争霸赛专业组团体亚军
2015年 威胜杯亚军
2015年 三水森林赛车会80CC组一小时耐力赛季军
2015年 三水森林赛车会100CC组一小时耐力赛冠军
2015年 第一届我要上赛道Track Day涡轮C组冠军
2015年 第二届我要上赛道Track Day涡轮C组冠军
2015年 GIC赛道超级涡轮组亚军
2016年 第三届我要上赛道Track Day NA-B组冠军
2016年 第三届我要上赛道Track Day 最佳车手
2016年 第一届爱柏超级大奖赛 NA-D组冠军
2016年 百团大战涡轮NA-D组冠军
2016年 深圳路斯特第一季度赛冠军
2016年 第二届爱柏超级大奖赛 NA-D组冠军
2016年 风云超级赛道节第一站NA-D组冠军
2016年 第三届爱柏超级大奖赛 NA-D组亚军
2016年 第三届爱柏超级大奖赛1.5小时耐力赛冠军
2016年 风云超级赛道节第二站NA-D组冠军
2016年 第四届爱柏超级大奖赛 NA-D组亚军
2016年 CKC南区第4
2016年 风云超级赛道节第三站NA-D组冠军
2016年 第五届爱柏超级大奖赛 NA-D组亚军
2016年 珠海圈速王亚军
2016年 致上赛道嘉年华冠军
2016年 第六届爱柏超级大奖赛 NA-D组亚军
2016年 爱柏超级大奖赛 NA-D组年度亚军
2016年 风云超级赛道节第四站NA-D组冠军
2016年 风云超级赛道节NA-D组年度车手总冠军，年度车队总冠军
2017年 新春贺岁杯赛道趴冠军
2017年 第七届爱柏超级大奖赛 NA-D组冠军
2017年 香港小型赛车会会赛125CC福岗站第四
2017年 第八届爱柏超级大奖赛 NA-D组冠军
2017年 第九届爱柏超级大奖赛 NA-D组亚军
2017年 第十届爱柏超级大奖赛 NA-D组亚军
2017年 彩虹杯125CC组亚军
2017年爱柏超级卡丁车赛佛山爱卡站冠军
2017年 第十一届爱柏超级大奖赛 NA-D组冠军
2017年 第十二届爱柏超级大奖赛 NA-D组冠军
2017年 爱柏超级大奖赛 NA-D组年度冠军
2018年 力盛超级赛道节R1 增压D组冠军
2018年 力盛超级赛道节R2 增压D组冠军
2018年 第十四届爱柏超级大奖赛涡轮B组亚军
2018年 力盛超级赛道节R3 静止起步赛增压C组冠军
2018年 力盛超级赛道节R4 静止起步赛增压C组冠军
2018年 力盛超级赛道节R5 静止起步赛增压C组冠军
2018年 力盛超级赛道节R6 静止起步赛增压C组冠军
2018年 力盛超级赛道节R8 静止起步赛增压C组冠军
2018年 力盛超级赛道节R9 静止起步赛增压C组冠军