小时候常听的一句话：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，你还记得吗？从60后到90后，从公务、商务到家用，桑塔纳实现了无数人的汽车梦；普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000、朗逸、志俊、全新桑塔纳。
从国民神车到中国特供，如今的桑塔纳还有多少产品力？
视知车学院今天和你说说一代神车桑塔纳的辉煌之路。
每个年代都有烙印鲜明的经典车型，其中一些逐渐退市、进入博物馆。
比如许多国人最先认识的轿车——桑塔纳。
在改革开放之初，中国就同意在上海通过中外合资造车。通用、雷诺、雪铁龙、大众等不少知名车企上门“提亲”，唯一提供技术又提供资金的大众牵手成功。
关于“嫁妆”，中国想要一辆先进的中级轿车，既公务也商务还能当出租。
大众研制的Passat B2挺合适，进入国内改名“桑塔纳”，原意取自美国加州的一种旋风。
1983年，第一辆桑塔纳下线，定价6万多。当时普通人的工资大概三四十块。
两年后，上海大众成立，桑塔纳开始量产。
第一批普桑都是CKD组装生产，配置在当时已经相当高级。
过了七八年，桑塔纳基本实现国产，于1992年下线第10万辆。
中国人更熟悉的是1995年上市的桑塔纳2000以及各种改进车型。这款车一共卖了200多万辆，强势占据当时中级公务及商务车市场的半壁江山。
2004年，桑塔纳2000宣布停产，继任者3000实现全面升级。
之后，上海大众开始自主开发桑塔纳，传说中专门面向中国市场的“桑塔纳4000”，到2008年揭开了神秘面纱，就是今天大家熟悉的朗逸。
桑塔纳3000卖了四年，后来的志俊稍微改了下造型和发动机，每月还能卖1万多辆，说明桑塔纳有多深入人心。
从豪车变成情怀，桑塔纳在30多年间为无数国人实现了汽车梦。它可能曾经载着你学开车，或者赶着见她。
而今，你能买到的全新桑塔纳已经从中级车降为紧凑级，基于polo平台制造，价格不超10万。搭载1.5L EA211发动机匹配5速手动挡。
自动大灯，定速巡航，这些国产车高配置在桑塔纳身上也能看到。
在面对国产车崛起的红海市场，诱人的价格、可靠的口碑以及多年的情怀，才是桑塔纳纵横市场的关键。院长想起了那句话，不是我们喜欢的车老了，而是我们老了。