在中国的航空商务旅行者大都有着相同的航班晚点困惑，无论是不常航空出行的国人还是经常航空出行的外宾，经常被国内很低的航班晚点率所困扰。而外行的旅客也无法得知为何航班准点率如此之差。这主要是因为中国的空域长期拥挤，导致在中国航空旅行变得越来越混乱，越来越不可靠。按照准点率来看，中国的机场在全球排名垫底。机场数据网站FlightStats去年对全球188个大中型机场的离港航班准点率进行了排名。
世界最差机场（根据2015年航班准点率排列）
雅加达，印度尼西亚35.22%
杭州，中国40.58%
南京，中国44.65%
上海浦东，中国51.62%
深圳，中国53.93%
在排名垫底的20个机场中，有14个来自中国大陆、香港和台湾——它们的凖点率均不足60%。表现最差的中国机场是杭州萧山机场，凖点率仅为41%，全球排名仅好于印尼雅加达。上海浦东(52%)、香港(59%)和北京(64%)的表现也只比杭州略好一些。相比而言，全球最繁忙的东京羽田机场虽然每年起降的航班数量多于上海浦东，但去年的凖点率却高达92%，跻身世界前列。
2014年的排名更加糟糕。长江三角洲地区的四大机场(上海浦东、上海虹桥、杭州和南京)凖点率仅略高于三分之一——使之成为了目前为止全世界航班延误率最高的机场。
东京羽田机场是全球通行率最高的机场
1，空域的短缺和军方对空域的占用
航空专家认为，中国的一大主要问题在于，空域主要被军方控制。因此，即便是在本土航空业蓬勃发展的当下，留给民航客机的空域仍然很小。根据国有报纸《中国日报》报道，中国只有不到30%的空域能够提供给民航客机使用，而美国的这一比例约为80%。这不仅会导致民航客机每天起降的数量遭遇瓶颈，偶尔还会在军事演习期间造成航班大面积延误。例如，2014年夏，包括上海的两个机场在内，全中国的12个机场因为要给为期三周的军事训练腾出空间，而削减了25%的航班流量。
浦东机场受东海航空管制影响较大
然而，中国的航空业仍在持续增长，航空公司购买的飞机越来越多，出售的机票也越来越多，给本来就已经饱受诟病的航空系统带来了更大的压力。据估计，中国的航空公司去年运送旅客约4.4亿人次，较上一年增长11%。而根据国际航空运输协会的数据，中国还有望在未来20年新增7.58亿人次航空旅客，2034年的全年旅客运输量将达到12亿人次。休闲旅游的增加推动了航空业的需求，但根据全球商务旅行协会的统计，商务旅行量也在大幅增加。该组织估计，中国的商务旅行者2014年的花费达到2610亿美元——较上一年增长16.6%——尽管经济增速放缓，但该组织预计中国今年将会超过美国，成为全球最大的商务旅行市场。
深圳机场
2，开放空域的作用远大于增加设施
为了容纳这些新增的航空旅客，中国政府开始为民航客机开辟更多空域。去年10月，监管者向民用飞行器开放了该国三分之一的低空空域(低于1,000米)，这项举措的主要受益者是急救服务和直升机游览。该计划希望最终将开放范围扩大到3,000米。
美国国家商业航空协会首席运营官史蒂文·布朗30年前就开始在中国乘坐飞机，他表示，中国还在积极建设更多机场，并在努力提升现有设施的效率，增加每小时安全起降的飞机数量。他透露，为了实现这个目标，中国正在采用航空业最先进的做法，从通过培训提升机组成员的操作效率，到改善空中交通控制能力和飞机跑道照明状况。他补充道，中国的基础设施和系统迟早会比肩西方。中国发展非常迅速，其发展这项能力的速度远超任何一个国家。
对于高度依赖飞机在中国安排商务旅行的公司来说，这些改进的速度完全无法达到他们的要求。难以根治的航班延误导致的工作效率低下，恐怕是当下最大的不满。很难量化航班延误和取消对整个中国经济造成的影响，但中国民航大学教授李晓津2013年对《中国日报》说，军方只要将其10%的空域向民航客机开放，便可将中国的GDP提升约2000亿元人民币(326亿美元)。
南京禄口机场
3，航班延误对旅客身心健康影响巨大，而航空公司却不承担任何责任
如果航班延误只是偶尔发生也就罢了，但在中国，每一个商务旅行者背后都有一个心酸的故事。澳大利亚人力资源咨询公司总经理彼得·阿克尔表示，他曾经乘坐过一班原定于晚上7点从上海起飞的航班，但因为航空管制问题而延误5个多小时——这是一种令人绝望的模糊解释，航空公司经常以此作为航班延误的理由。在午夜过后，他终于登上了飞机。但当那架飞机又在停机坪上等了3个小时后，他们却被告知航班被取消了，而且没有给出任何解释。随后，所有人都被迫强撑着困意走下飞机，入住酒店。那架飞机最终在第二天中午起飞。一旦航班延误，就会严重延误。真正令人郁闷的不是天气……而是航空管制这种无处不在的理由。他说，被困在这样的小空间内无处可去，而且得不到任何信息，实在是一件令人抓狂的事情。从最近几年发生在中国的多起令人尴尬的机场闹事事件便可见一斑，有的乘客冲入跑道，有的则在飞机滑行期间强行打开安全门。
杭州萧山机场准点率很低
4，中国始终更为重视高铁的建设，但这不能完全逃避航空交通问题
为了降低旅行压力，很多商务人士干脆在短途旅行中放弃飞机，转而乘坐既准时又舒适，而且覆盖范围还在不断扩大的高铁。例如，京沪高铁全程大约5小时，全天每10至30分钟就有一班列车发出。中国政府在引进部分技术后，大力发展了自主的高铁技术，并被宣传为中国经济建设的巨大成就。中国想要走类似日本的全国高速铁路网建设，而不是欧美那样的航空网，一方面是民用航空技术大量掌握于其他国家，容易付出大量资金却在安全方面受制于人。而大量的铁路建设对于GDP的增长有着很多益处，对下游经济的促进更为明显。但不可否认，铁路建设会挤占大量航空建设的资金。而随着中国开放的增速，与国外的联系越发紧密，航空交通的重要性日益明显。而中国庞大的人流量也绝没有可能紧靠发展一种交通方式来解决。
香港大屿山机场