日本最大的三家汽车企业，丰田、本田和日产，在风格上有着非常明显的差异。
丰田是从"丰田自动织机制作所"演化而来，最早生产的是织布机。丰田的创始人丰田佐吉是一位农民发明家，独立发明“丰田式木制人力织机”，之后成立了设立“株式会社丰田自动织机制作所”。丰田汽车是由丰田佐吉的儿子丰田喜一郎在1937年创立。到今天，丰田已经成为世界最大的汽车公司。
相比技术，丰田更重销售。丰田高度重视产品的质量，为了控制产品质量提出了很多方法，如精益生产等。但是，丰田追求的不是某项技术或某种产品质量的极致，而是这项技术或这种产品是否能获得较好的市场，能否取得较好的经济效益。
与丰田的产品一样，丰田的人也很“整齐划一”。恕我孤陋寡闻，丰田似乎没有出过像本田宗一郎这样的人物。
如果用拟人化的视角来看，丰田是一个西装革履的日本企业家，来自乡土，认真负责，脑子里想得更多的是市场竞争。丰田用自己对市场的理解和对产品质量的控制碾压着其他竞争者。
日产是一家国际化的企业，这突出地表现在日产与雷诺的联盟，相比之下，丰田和本田都是很明显的日本本土企业。日产的社长是法国人，而丰田和本田内部似乎连非日本人的正社员都很少。
日产在东京建立，一开始就定位在汽车生产，因此颇有些出身高贵的意味。作为印证，日产生产的Prince Royal长期是日本皇室的*用御**座驾。
日产是一家高度重视技术的企业，有一个口号叫“技术日产”。从它生产的车型来看，有广受赞誉的跑车GT-R，也有领一时风气之先的纯电动汽车LEAF。除了在发动机、CVT等方面有深厚积累外，日产在锂离子电池、燃料电池等未来技术上也早有布局。
还是从拟人化的角度来看，日产应该是一个城市出身，有着国际化视野和胸襟的工程师，命途多舛，仍不坠青云之志。
可以说，在这三家企业中，本田是最注重技术的。本田的社长必须由懂技术的人出任。
本田是从摩托车修理起家，渐而开始生产摩托车和汽车。摩托车比汽车更加强调驾驶乐趣，因此本田的血液中始终流淌着运动的因子。
有答者提到过，本田从来没有把自己当做一家汽车企业。本田致力于【个人移动】这个主题，涉猎范围包括摩托车、汽车甚至飞机（Honda Jet）。
本田公司用人的原则也完全不同于其它公司。公司会把刚从大学毕业进入公司的年青人送到赛车研发部门的第一线，他们最有活力，最没有拘束，最能创新；他们的天分在赛车设计里可以得到最充分的发挥；从赛车研发部门里锻炼了几年之后的技术骨干，派往公司里任何一个部门均可独当一面。
（上述内容摘自：杨尊正.本田之初.清华汽车行业校友会校友通讯,2014年4月刊,第17期.）
本田的创始人本田宗一郎对本田的风格有着巨大的影响。这是一个非常有意思的人，他与本田的历史里有很多故事可以讲：
1. 宗一郎少时风流，爱与艺伎玩耍，曾经带着几个艺伎一起巡夜。他认为常常出入花街柳巷可以帮助他洞悉人情事故，了解到人性的真实一面。他说：
人与机器完全不同，有恋爱经验的人和没有恋爱经验的人，对人情事故的理解完全不同。就算是做技术工作，若是不懂女人心的人照样做不好。
（上述内容摘自：大下英治 著,吴耀明 译, 本田传奇, 40. 浙江人民出版社,2005.）
2. 在日本政界商界，人们以毕业於帝大，东大，庆大等名校自傲，结成阀派。宗一郎对此十分反感。他说如果按学历，我是小学毕业的，所以可以称得上“小学阀“。
3. 宗一郎说，就技术与设计能力而论，他不输于任何人。“我是公司的创始人，但我主要是个研究者。我夜以继日地搞设计，非做出完美无缺的产品不罢休。”他还说：“我不擅长搞经营，把公司交给我来经营，一天时间公司就会垮掉。”
4. 宗一郎外出喜欢骑摩托车，在街上往来兜风。看到有人的摩托车发生故障，他会马上跳下车帮别人修理。他每次外出登记，只写自己是公司员工。别人常把西服毕挺的藤泽当为社长，他一点也不在乎。
5. 宗一郎喜欢用 1:1 的比例绘图 , 认为那样才直观 ( 也亏了他的研究所设计的只是小型车与发动机 )。他说：“我对于数字，只要最后的单位是毫米，或是百分比之类，我都还能记得清，但要是后面再加上日元，变成钱，我就搞不清了。”
（上述内容摘自：杨尊正.本田之初.清华汽车行业校友会校友通讯,2014年4月刊,第17期.）
宗一郎还有很多很有意思的言行，在此不再赘述。看似放荡不羁的一个人却从事着高度专业和高度精细的工作，真让人感叹造化弄人。
总结来说，本田更像一个穿着工作服，不知疲倦地游走在车间里的工匠，精益求精，追求完美，却对很多商业社会的*规则潜**漠然视之。