前一段时间，起亚中国的新能源战略发布会上，三款全新电动车型首次在国内亮相，分别是起亚EV5概念车、EV6 GT、EV9概念车，而其中的EV6将有望于今年的8月份进入国内市场，并且是以进口的模式。而作为“2022年的韩国年度汽车”，起亚EV6也是韩国历史上被评为“年度汽车”的第一辆纯电动汽车。那么起亚EV6究竟有哪些亮点，我们一起来看一看。
作为E-GMP架构下的第一款EV系列车型，起亚全新的设计理念“Opposite United”（对于与统一）及大量环保材料的使用，让起亚EV6赢得了“年度设计”的评选。前机盖两侧有比较明显的隆起，而大灯造型看上去也很有设计感，面积不大的镀铬饰条代替了封闭式中网，让前脸也显得更加紧凑。
虽然车身尺寸是比较常见的紧凑型车型：4680/1880/1550mm，但是纯电平台的出身让EV6拥有中型车的长轴距：2900mm，内部空间的表现就很值得我们关注。溜背式造型，贯穿式尾灯与车侧腰线的“藕断丝连”，以及A、B、C柱的熏黑式设计也再一次强调了他的运动属性。即便是一台跨界车型，也有着自己明晰的设计特点。
内饰方面，搭配了一块目测尺寸不算小的中控屏，而除了比较常用的空调调节按钮，换挡旋钮为实体设计，大部分都采用的是触摸屏的设计。不过从侧面来看，这块中控屏还是略显魁梧。
预计EV6将提供四驱和两驱，标航及长续航总共四款车型，标航配备的是58kWh电池组，长续航为77.4kWh的电池组。而两驱标航最大功率为125kW、最大扭矩350N·m，四驱标航的最大功率为173kW、最大扭矩605N·m。而EV6 GT版只提供长续航版电池组配置，其最大功率来到了585Ps、最大扭矩为740N·m，百公里加速时间3.5s，官方网站甚至将其与*博兰**基尼“并驾齐驱”。
其实，起亚EV6早在2021年就在韩国本土开售，并且在本国的纯电动车市场表现不俗，EV6还获评了2022年的欧洲年度车，而且EV6 GT也已经入围了"2023 世界汽车大奖 "的前三名决赛名单，EV6可谓是在全球收获了不少赞誉。但是，面对中国市场似乎却并不是很有诚意，而北京现代眼巴巴的望着E-GMP平台也是有苦说不出。这真的是我们国内市场太卷了吗？而这辆EV6又能收获多少人的认可，我们且冷水泡茶——不急，慢慢来。
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