保时捷的顶级 Panamera 证明了插电式混合动力可以提升跑车的性能。
标准的 Panamera 车身风格非常时尚。
如果您对保时捷 Panamera感兴趣，那么您很幸运。我们最近采样了很多，从基础版本到中档 4S E-Hybrid，再到V8 驱动的 GTS，再到此处展示的模型：上层级 Turbo S E-Hybrid。起价 191,150 美元（包括目的地 1,350 美元），它是您能买到的最昂贵的 Panamera 之一。
建议零售价
187,700 美元
优点
巨大的力量
出色的操控性
实用的车身风格
缺点
令人沮丧的技术
缺乏标准的驾驶辅助工具
暂时没有 Android Auto
Panamera Turbo S E-Hybrid 使用插电式混合动力系统，将双涡轮增压 4.0 升 V8 与 100 千瓦电动机配对。总而言之，这辆车的功率为 690 马力，扭矩为 641 磅英尺——配备 8 速自动变速箱和全轮驱动，保时捷表示，这款大型 PHEV 可以在惊人的 3 秒内加速到 60 英里/小时。
等式的 E-Hybrid 部分涉及 17.9 千瓦时的电池，EPA 表示该电池应该适用于约 17 英里的续航里程。当您启动 Panamera 时，它默认为 Hybrid Auto，大部分时间都依赖电力，除非电池需要充电，或者我需要更多电力。如果电池中有足够的电量，我可以切换到全电动模式，这非常适合在城里跑腿，不过值得注意的是，Panamera 可以在 EV 模式下以高达 87 英里/小时的速度运行。
加快速度，Panamera 像一枪一样起飞，把我的头向后推，让我的肚子做人字拖。Sport Plus 模式确保发动机始终保持运转以满足我对即时速度的需求，并且 Panamera 的悬架变硬以在转弯时提供出色的镇静。Turbo S E-Hybrid 比基础款 Panamera 重 1,000 多磅，但仍然感觉轻盈灵巧。标准的后桥转向绝对有帮助，让后轮在我转弯的方向上有一点推动。哎呀，我差点忘了我是混合动力车，因为 Sport Plus 模式会打开排气管让 V8 发动机轰鸣。是的，伙计，这就是我的混血儿。
巨大的碳陶瓷制动器使 Turbo S E-Hybrid 保持在检查状态，16.5 英寸前转子前部带有 10 活塞酸绿色漆卡钳，后部带有较小的 16 英寸转子和 4 活塞卡钳。这些制动器在每次转弯前都会让我自信地放慢速度，而变速箱会读取我的想法并在刹车时降档，因此我在拐角出口时拥有所需的所有动力。我的测试仪的 21 英寸车轮包裹在米其林 Pilot Sport 4S 轮胎中，抓地力和商务一样。这是纯粹的驾驶乐趣。
酸绿色刹车看起来很酷，但有点生涩。
不幸的是，在城里较慢的速度下，刹车并不是那么好。制动力不是线性的，我觉得我在用我不均匀、急促的刹车把我的乘客向前抛。“是车，我发誓！” 然而，在其余时间，Panamera 的标准驾驶模式提供了一个灵活的驾驶，如果我需要快速通过，运动响应按钮给了我 20 秒的全部动力，而无需更改为运动或运动加。
到了充电的时候，我相信大多数买家都会依赖 2 级家用充电器或公共充电站。但是，如果您确实需要使用提供的插头从标准家用插座充电，请准备好一个过程。要插入，充电器需要您稍微打开盖子以访问控制单元并插入插头，直到您感觉到阻力为止。然后将盖子完全打开并完全插入。然后用螺钉将其固定。我必须打开驱动程序手册才能弄清楚插头是如何工作的这一事实有点荒谬。我不应该只是能够，你知道，插入它吗？无论如何，在公共 2 级车站，Panamera 的电池充满电大约需要 2.5 小时。
Turbo S E-Hybrid 的内饰与任何其他 Panamera 相同。
在我使用 Panamera Turbo S E-Hybrid 的一周结束时，我的平均油耗为 21.9 英里/加仑，行驶了不到 500 英里。EPA 对 Turbo S E-Hybrid 的综合评价为 19 mpg，因此我处于领先地位。整整 75.3 英里的行驶都是在电力驱动下完成的，平均每英里 0.3 千瓦时。EPA 对 Turbo S E-Hybrid 的评级为 48 mpge，或每 100 英里 70 kWh。我的数学告诉我，我用了 30 kWh 跑了 100 英里，这很棒。
您可以查看我的基本 Panamera 评论，了解有关内饰的详细想法，尽管价格相差 100,000 美元，但 Turbo S E-Hybrid 的机舱并没有太大不同。前排和后排座椅是加热的，但我的测试仪有可选的（840 美元）通风椅。到处都是皮革，内饰具有您对保时捷所期望的所有品质和工艺。
问题？这辆车缺乏很多标准的驾驶员辅助功能，信息娱乐设置有点难以使用，杯架很糟糕，控制中央通风口的唯一方法是通过触摸屏系统。
一个大机翼快速展开以增加下压力。
保时捷 Panamera 有不少于 21 种装饰级别，每个级别都有名副其实的垃圾选项。就我个人而言，我可能会坚持使用价格较低的 Panamera 4S E-Hybrid—— Sport Turismo，呃——因为它拥有足够的动力和同样的豪华和技术。它也比我的测试仪便宜得多，包括目的地在内的价格为 206,860 美元。
尽管如此，很难对一辆像 Panamera Turbo S E-Hybrid 一样能做到这一切的汽车产生过错。它具有强大的动力、掀背车的实用性和可用的后排座椅，使其成为适合有常识的人的跑车。当然，在豪华车领域有更好的价值，但没有一个能触及保时捷的性能。