就从艾瑞泽7说起吧！
艾7可以说是A3的加长改进版，一改A3后排局促椅背平直不舒服的缺点，其他各个方面也得到了一定的优化，质量控制相比A3来说也有了一定提升，而且外观非常漂亮大气。
但艾瑞泽7的销量一直不如人意，每月2000辆左右的销量，实在是比较惨淡单店单月平均不足十辆的销量实在有违一款主打产品的初衷。可是问题出在哪里呢，艾7的外观还是很容易让消费者接受的，除了尾灯的设计有些违和基本没有其他问题了，内饰同样是同价位（以中低配价格为准）主流偏上的水准。动力底盘的配置也是相当厚道，DVVT发动机动力尚可油耗也不算高，多连杆悬架的舒适都是同级同级主流之上的水平。然后价格呢？乍一看来艾瑞泽7起步7.59w的售价不算高，但是诸如：天窗，中控大屏导航，真皮座椅等一些舒适性的配置都直到中高配的车型才有配备，而中高配车型的指导价则高达9w和10.39w。再看一下自动挡车型，艾瑞泽7的自动挡车型采用了CVT变速箱，可靠性可能会有部分用户质疑，当然这不是重点，重点是价格，采用了CVT变速箱的车型的起售价是9.39w，你没看错，乞丐版的自动挡居然比手动挡贵了两万。而想要买更高一级的车型，那更是10w开外去了……
再说质量，奇瑞也一直在宣传正向研发，而现阶段看来小毛病多的特点并没有因为正向研发而完全扭转，而艾7在一定程度上也是A3的改款，也继承了A3的部分缺点。因为采用正向研发后没有足够的销量来带动口碑的改善，所以大家对奇瑞的看法并没有完全改变，依然有很多人认为奇瑞车小毛病多，网上的各种水军也混淆了正常的舆论导向，所以小毛病多这个看法，很大程度上让很多艾7的潜在消费者去选择了捷达、桑塔纳、爱丽舍、301、凯越等合资低价的入门紧凑型车，甚至转投飞度、致炫、爱唯欧、嘉年华等合资小型车的阵营。
再说竞品车型，只谈一个吧——逸动，从外观上，逸动的确很漂亮，前后也很协调，前脸可能对比艾7大气不足，但后部的设计缺比艾7协调很多；内饰基本上跟艾7处于同一个水平，细说来艾7可能还略好一点；空间上讲，逸动要大一些，艾7的独立悬架侵占了空间，同时调节偏硬，舒适性上竟也占不到很大便宜，至于动力，开着1.6LAT/MT/CVT去撒欢，确实也不是正常的取向；质量上，从投诉的比例来看，逸动的比例要低于艾7，质量的确要更胜一筹；最关键的价格来看，逸动的整体售价要低于艾7，起步价格一样的情况下，天窗车型，自动挡车型，高配车型的售价均低于艾7，可能也正是由于艾7的高价，消费者对艾7故障的忍耐度较低，导致投诉比例比较高。
逸动
致尚XT
说起奇瑞，还有一连串的不叫座的车型，A3算是一个，后来的瑞麒G5/G6/m1，一个个都不尽如人意，其实问题一是质量控制，二是成本控制；在质量控制上，国产品牌资历尚浅，汽车的质量控制属于汽车制造中的一个核心体系，奇瑞缺乏合资经历，缺少自身合资品牌的质量控制体系的参考，相比东风上汽长安等传统的汽车企业而言，其自主品牌的质量控制体系的建立过程略显坎坷。而成本控制上，打造精品车型的想法驱动之下，奇瑞在供应商选择上选择大量的国际一线品牌供应商，在销量上不去的情况下，成本自然难以控制，而作为对比的东风上汽长安等传统车企通过合资的过程，一方面培养了一大批的自主的达到合资质量资质的零备件供应商，另一方面合资品牌生产过程中，积累了大量与国际一线供应商交流的经验，能更好的的压低成本，这一来一去双方的成本差距不可谓不多啊。
路漫漫而修远兮，希望奇瑞能尽完成过这段自主研发的转型期，再次成为领军自主品牌之一！也希望奇瑞能从合资的观致和奇瑞捷豹路虎那里学到更多制造管理方面的经验！
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