纳智捷从2011年与东风合资就进入了大家的视野。近期网友的段子又让纳智捷大7这款车“火了一把”，“加油站守卫者”、“耗油如老牛喝水般”、“油箱有黑洞”、“中石油、中石化战略合作伙伴”。现让我们来看看如此“耗油”的车企究竟是怎样发展而来的。
1953年，祖籍上海的严庆龄和吴舜文夫妇，为响应蒋介石“发动机”救台湾的号召，以200万新台币的资本额创办了“裕隆机械制造公司”，并定下了“技术生根”的理念。1955年，裕隆人在不懈努力下生产出第一台自主发动机。这台发动机的排量为2.2升，最大可输出75马力。
1956年，裕隆与美国威利斯进行了技术合作，制造出台湾第一辆吉普车LY-1，原型车是美军的主力车型“威利斯M-38”。裕隆LY-1装配了裕隆自主生产的2.2升75马力发动机。1957年10月10日裕隆LY-1正式上市。
1957年，还在蹒跚学步的裕隆和日产汽车签订了技术合作合约。1960年，裕隆正式更名为“裕隆汽车制造股份有限公司”。同年，裕隆与日产的处女作裕隆青鸟YLN-701悬挂裕隆的标志问世。
1969年-1980年，裕隆创始人严庆龄夫妇出资成立“严庆龄工业发展基金会”“台湾大学严庆龄工业发展基金会”“工业研究中心”“国立成功大学严庆龄工业技术研究发展中心”，为台湾提供了大批汽车研发和制造人才。
1982年8月，吴舜文在桃园龟山设立了工程中心，从事汽车开发设计和实验研发等工作。同年，吴舜文为了实现为中国造出自主汽车的心愿，在股东日产汽车的极力反对下，毅然要推出台湾人自己的自主品牌，吴舜文拿出了裕隆三分之一的资产用于研发自主车，五年后，裕隆的第一款自主车型飞羚101在裕隆汽车工程中心顺利诞生。
飞羚102
飞羚101属于中级轿车，配置和电子化程度非常高，有些配置在现在看来还非常先进。1989年，飞羚102上市。1992年，精兵开始销售，但飞羚101、102的问题不断，让大家对这个车系已经失去信心，消费者不愿意买帐，导致裕隆汽车在1993-1996年间持续亏损。
1995年经历亏损后的裕隆重新思考了企业发展的道路，于1996年推出裕隆和日产共同研发的日产风度，正式扭转了裕隆亏损的现状。1998年，裕隆汽车工程中心改名为“裕隆亚洲技术中心”，成为日产汽车众多重要的研发中心之一。
2000年，裕隆汽车与东风共同组建风神汽车公司，裕隆占股25%。风神汽车主要生产拥有日产技术的风神蓝鸟。2001年，风神蓝鸟上市后销售业绩非常惊人。2002年，东风与日产汽车正式合资，组建了东风日产，裕隆非常被动的为东风和日产做了一次媒人，并且迅速被东风边缘化，与大陆合作失败。
2005年裕隆与通用合作，但是，随着全球经济动荡，通用汽车自身难保，台湾汽车产业也进入了低迷的负增长期，亏损连连，资本几乎烧光。
2008年，裕隆汽车成立了纳智捷汽车公司，研发和销售新的自主品牌“luxgen”。2009年，luxgen以华系车的身份面向全球发布。2010年，luxgen的第二款车型luxgen 7 suv在台湾上市。2011年12月7日，luxgen 5 Sedan在台北车展上亮相。
2010年9月，裕隆汽车和东风正式合资成立东风裕隆汽车公司，制造与销售该品牌。东风裕隆的首款合资车型选择了luxgen 7 suv，在内地生产后被命名为纳智捷大7，并于2011年9月30日正式上市。
2018年，纳智捷大7正式停产，小型SUV和轿车市场也岌岌可危，17年后，与东风合资可能会再次以失败告终，这个一出生就奋发图强的车企，经历了太多波折与磨难，还有什么说的呢，只能祝它幸运了。