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作者|穆志杰
“现实主义者”唐唯实最近有两个举动。
10月底，全球第四大汽车集团Stellantis集团完成了两件大事：一是东风集团以1.714的对价收购了其与Stellantis集团在华合资企业神龙汽车第三工厂。十亿人民币，然后一周后，Stellantis集团以约116亿元人民币收购了零跑汽车约20%的股权。巧妙的是，随着原母公司大华的退出，零跑汽车股价“高开低走”，尾盘收跌10.87%，较盘中高点跌幅超20%。
在收购和出售之间，显然过去不习惯国内市场的Stellantis在中国轻资产的商业模式已经逐渐成熟。
神龙正借“东风”在海外寻求新机遇
神龙的车是Stellantis集团在中国最后的车主。
1992年，东风汽车与法国雪铁龙合资成立神龙汽车； 2002年，合作升级为东风汽车与法国标致雪铁龙集团合资；随着PSA和FCA合并入Stellantis集团，神龙汽车法国股东成为Stellantis集团，中外客户各持股50%。
30岁的神龙汽车业绩已大不如前。 2021年和2022年累计销量分别为10.1万辆和12.7万辆，与巅峰时期的70万辆相差甚远。目前，神龙汽车的主要销售来源仍然是汽油动力汽车，海外市场是更有希望突破的世界。
拥有金融出身、擅长资产管理的唐唯实接任Stellantis集团CEO后，于2022年公布了“Dare Forward 2030”战略规划，提出在中国设计轻资产商业模式，以减少固定成本。
10月19日，东风集团与Stellantis集团在香港联交所联合宣布，东风集团以17.14亿元人民币获得神龙汽车位于武汉、襄阳的土地及建筑物特别使用权。这些土地和建筑物用于生产标致、雪铁龙和富康品牌车型。作为协议的一部分，东风集团将上述资产租赁给神龙汽车用于进一步生产。
“（双方）将继续落实2019年签署的战略合作协议，保持神龙公司现有管理模式不变，Stellantis和东风集团将保持双方持股比例不变，合资期限将延长到 2037 年。”
这意味着，Stellantis在与中国合资伙伴广汽菲亚特分道扬镳后，将其持有50%股份的神龙公司资产出售给了中国股东。此次发布标志着东风汽车在中国业务的转变。唐唯实迈出了谨慎而务实的一步，Stellantis找到了解决神龙汽车倒闭的新方案。
目前，神龙公司正在借助Stellantis集团的全球资源，发展汽车及零部件出口业务。未来将有更多燃油车型出口海外，如标致4008、标致5008出口东盟，雪铁龙C5X出口欧洲等。
与国内表现形成鲜明对比的是，2022年神龙总出口量为3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。肉眼可见，未来以标致、雪铁龙为代表的法系汽车在中国的份额将持续下降。
根据计划，神龙汽车从2024年起将不再推出任何新车型的燃油车。未来五年内，它将向市场推出8款新车，这些新车将采用纯电动、插电式混合动力和增程驱动系统。首款新能源车型预计将于 2024 年推出。
零跑的“快鱼”哲学迫使Stellantis屈服
一个“大鱼”和“快鱼”双向奔跑的故事。
10月26日上午，Stellantis集团与零跑汽车宣布建立全球战略合作伙伴关系。前者计划投资约15亿欧元（约115亿元人民币）收购后者约20%的股权，并在董事会中占有2个席位。 。根据认购协议，认购价格为每股43.8港元，较零跑汽车10月25日收盘价36.8港元每股上涨约19%。
同时，Stellantis与零跑汽车将以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，帮助零跑实现全球化。未来，他还将使用自己研发的Leapao电动车。技术和成本效益正在帮助Stellantis实现全面电气化的目标。
“全球化很难，政策也不同，但方法很简单，就是和最好的企业合作。全球性问题需要全球共同努力。”唐唯实在当天的新闻发布会上说道。
唐唯实来中国已经很久了。据签约官方照片显示，签约地点在杭州，零跑汽车总部。唐唯实不远万里来到中国的主场，介绍全球车企的品牌和全球的渠道体系，无疑展现了他对人才的渴求。感觉。
中国汽车反向合资队伍正在逐渐壮大。继大众投资小鹏、奥迪与上汽合作等近期中国智能电动汽车向全球各大汽车集团“逆向技术输出”后，这是又一家百年巨头车企、中国制造企业。汽车新势力的“喜结良缘”：“双方建立全球合作伙伴关系将是行业内的首次，这意味着全球领先的汽车制造商与来自中国的新能源汽车制造公司将推出一款全球电动汽车合作项目。”
与大众与小鹏汽车的合作不同，Stellantis集团与零跑汽车的合作不仅范围更大，而且着眼于国际市场。零跑国际合资公司拥有零跑汽车在全球所有其他市场开展出口和销售业务的独家权利，并拥有零跑汽车产品在当地生产的独家权利。首席执行官将由Stellantis集团任命，出口业务预计将于 2024 年下半年开始。
中国技术，欧洲股东，全球零跑。Stellantis在声明中表示，零跑汽车自主研发的技术实力，尤其是“四叶草”架构，是他选择零跑汽车作为合作伙伴的重要原因之一。
经过八年全领域自研、五年三次迭代，零跑汽车凭借自研的低成本优势，在国内新能源市场上是一条足够快的鱼。 2023年上半年，零跑汽车交付量达4.45万辆，位居国内新造车企业第四位。到第三季度，其毛利率已实现正值。
在9月份刚刚过去的慕尼黑车展上，零跑汽车正式发布了旗下首款全球战略车型C10。新的电子电气架构就是此前发布的LEAP3.0，这是零跑汽车内部在该领域研究的最新成果。 Leap 3.0平台基于“Clover”架构开发，将进一步提升其车型的竞争力，并为其他想要低成本开发软件定义电动汽车的汽车制造商提供技术许可。
未来两年，零跑汽车将在全球推出五款产品，并在欧洲、亚太、中东、美洲等地区同步销售。合作后，这些企业或将交由合资公司“乐跑国际”实现品牌技术和产品产量翻倍，并计划向国外销售50万辆汽车。
Stellantis力推“联姻”的另一个重要原因是大力推动电气化改造。作为麾下拥有14个汽车品牌的巨头，Stellantis在电气化方面的进展与竞争对手相比进展缓慢。 2023年上半年，Stellantis集团在全球市场的总销量近300万辆，其中纯电动汽车仅售出16.9万辆。它仅占全球销售额的 5% 左右。
配合唐唯实战略计划“敢进2030”的目标，到2030年集团在欧洲销售的所有乘用车将全部为纯电动汽车，在美国销售的乘用车和轻卡的50%将完全电动化。电动汽车。清洁电动汽车，不仅如此，Stellantis集团计划在2038年成为净碳排放量为零的公司。
在急需先进技术支撑的当下，零跑汽车确实是汽车新势力中理想的合作伙伴。唐唯实需要的是以最低的成本带动Stellantis集团旗下14个品牌的电气化转型。
“我们希望帮助 Leappa 拓展海外市场。我们可以帮助他们扩大规模。”唐唯实表示，欧洲和北美是中国汽车企业走出去的重要目的地。Stellantis的全球网络可以改善分销网络和营销措施。 、政策审批等方面都会给灵跑带来安慰。2023年上半年，Stellantis净利润达到109亿欧元，此外，他还计划未来十年在电气化领域投资超过500亿欧元。此次与零跑汽车的合作就像“大鱼”和“快鱼”，取长补短，为全球新能源市场的发展提供支撑。
合作当天，零跑汽车股东方大华股份有限公司零跑汽车与Stellantis签署协议，以34.92亿港元的价格向其转让9000万股股份，占零跑汽车总股本的7.88%。本次交易完成后，大华股份将不再持有零跑汽车股份。朱江明套现退出市场后，8年时间获利约50倍。
近年来，法国汽车陆续退出中国。长安标致雪铁龙被整体出售，华晨雷诺破产重组，东风雷诺被出售，仅存的神龙汽车也陷入动荡。
有着传统造车思维的唐唯实终于意识到，到了断臂求生的时候，他依然保留着传统豪门的傲气和全球CEO的算计：“我们不是一家汽车制造商。”特洛伊木马，因为我们控制他们的出口业务。我们为了自己的利益而支持盈利的销售增长，这会产生影响。”
就在10月初，欧盟对中国廉价电动汽车发起反补贴调查。 “通过这笔交易，我们可以在竞争中受益，而不是成为竞争的受害者。”唐唯实的改口和Stellantis的真金白银，都为当前跨国车企对中国车企的投资增添了几分务实的热情。 。
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