2021年车市整体缺芯大环境下，自主品牌销量表现如何？到底谁能拿下自主年度销冠？随着吉利汽车公布销量，结果已经没有悬念。2021吉利全年总销量1,328,029辆，自2017年以来连续5年获得中国品牌乘用车年度销冠。而且12月158,765辆的销量，也是吉利历史以来单月销量成绩最好的一次。2022年吉利更是把销量目标定为165万辆。
而这一优秀的销量表现也对资本市场中的吉利产生了积极影响，近期就有多家金融机构将吉利评级维持/上调为“买入”。怎么理解吉利连续5年销冠并且敢定下165万辆的年度目标？怎么理解金融机构对吉利评级维持/上调为“买入”？个人认为原因两点：吉利前期的技术储备和产品结构的优化。
技术储备丰厚，持续“联姻”知名科技企业
要想打得一手“好牌”，必然要“砸钱”搞研发！事实上吉利确实没少“砸钱”。过去十年，吉利研发投入超1400亿元，拥有32项核心技术，专利总量在22417项以上。在2021民营企业研发投入前十榜单上，吉利控股集团是唯一一家进入研发费用排行前十的车企，排名第九，研发费已用达到218.11亿元。未来5年内，吉利在研发领域还将投入1500亿元，持续保持中国汽车品牌研发投入第一。
往技术中砸钱砸出了什么？模块化造车架构。2020年，吉利迈入全面架构造车时代，目前，吉利已将其大部分产品转为采用新架构，包括BMA、CMA、SPA、SEA。架构造车我们并不陌生，大众较为熟知的就有丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR、雷诺-日产CMF等架构。直白来讲，模块化架构技术犹如华为的麒麟芯片，没有这项技术的车企面临的是一种无芯状态，缺乏核心竞争能力。从销量来看，基于这些架构研发出的产品也经受住了市场的考验。
尤其是SEA架构，作为吉利纯电动车中最先进的车辆架构，已经被全球不少先进行业看到。吉利和百度成立合资公司进军智能汽车造车行列，已经有不少来自全球各地的行业翘楚看中吉利SEA架构的优势。2021年年初，吉利和百度成立合资公司进军智能汽车造车行列，吉利控股与全球知名无人驾驶技术公司Waymo达成合作，吉利旗下高端纯电品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，都是基于吉利“SEA浩瀚”架构进行合作。
产品结构优化成效卓著，高端车型发力
还要说下“出生”于CMA架构的中国星系列，从销量中你会发现“家轿颠覆者”星瑞是12-15万级别家轿市场中少有的月均过万的中国品牌轿车，而星越L是12-18万级别大五座SUV市场中仅有的月均过万的中国品牌车型。而这背后，其实就是吉利CMA架构对吉利中国星高端车型得赋能。再包括领克汽车，累计销量突破60万，平均价格达到15.8万元，成功站稳主流市场核心区。在国产品牌的高端化路线上，吉利开了个好头。
在过去相当长的时间里，国内油电混动市场基本就是日系车的天下，聊起混动话题，核心内容基本都围绕着THS（丰田的混动系统）和iMMD（本田的混动系统），毕竟大家的发展重心都不在油电混动领域。而这一局面在2021年明显发生了改变，包括吉利、长城等在内的自主车企都开始全力拥抱混动市场。
从当前市场关注度看，前期预售的星越L雷神混动版显然已经掀起了这波自主混动的浪潮。星越L雷神混动版是从雷神Hi·X DHT混动专属架构上走下来的产品，几乎是同级动力最强、油耗最低。此前在媒体试驾活动上星越L雷神混动版展现了“一箱油跑1300公里”的超强续航实力，其中一辆最长续航里程竟然达到了1426.1km，百公里油耗最低仅3.9L。比一起参与测试的本田、丰田都要低。预售2022个名额，8分21秒抢购一空，可以说它是目前混动SUV中的新晋王者。
前期充足的技术储备，让后期吉利汽车“爆款”不断，尤其是在中高端市场开始展现越来越强的竞争力。华泰证券、华西证券、东方证券等多家金融机构在研报中表示，吉利基于前期的技术研发铺垫，目前正在开启更强劲的产品周期，这些热门车型将推动吉利2022年的销量增长，这也是为什么吉利敢提出2022年销量目标定为165万辆的原因吧。
因为缺芯导致的车市大环境并不乐观，而越是环境恶劣越考验车企能力。其中以雄厚的技术储备和完善的产品结构最为重要。希望吉利等自主品牌都能一步一个脚印，用好技术、好产品回馈消费者，也期待金融机构持续看好吉利这种真有两把刷子的自主车企。