成长有空间，关键是你找对方向了吗？
文/运联传媒记者 边顺荣
还有15天，即5月26日，以“产业变革中的成长逻辑”为主题的运联峰会就要在上海举行。【寻找成长的空间——“变革者说”】是2016运联峰会第一板块的主题。在这个主题下，变革者们将与我们一起共同寻找企业的成长空间。
今天，我们先从一个经济学理论说起。
只要边际收益大于边际成本，增加产量就会增加利润。反之，如果边际收益小于边际成本，增加产量反而降低利润。所以，只有边际收益等于边际成本的那个产量才是利润最大化的那个点。
不知所云？举个例子：
某物流企业在货量达到A点后继续增加收货量，而增加收货量就需要配备额外的人员与车辆，如果增加收货量带来的额外收益小于增加的成本，那么理论上，这个物流企业就不应该收这批货。因为增加了收货量，虽然总营收增加了，但利润实际上是下降的。
企业经营的根本就是利润最大化。而刚才所说的A点就是利润最大化的那个点。各位看官都是企业老板，实践经验肯定比理论派要多。在经营企业过程中，是否也遇到过此问题——增加货量反而利润降低？（在此做个小调查，无论你经营的是专线，还是全国网络型企业，亦或是区域网络型企业，让你的企业达到利润最大化的货量是多少？欢迎在文章底部留言，也让我们能佐证文章开始提到的经济学理论。）
多年来，运联传媒访谈和调研了很多的货运物流企业，他们大大小小，各有不同，但经常发现这样一个明显现象：
有些企业年营收达到2000万-3000万时，便不再继续增长；有些企业实现了2亿-3亿的年营收时，就出现发展瓶颈；有些优秀的大企业要好些，但困在15-20亿左右的门槛，无法像之前一样快速、大幅度地增长。
我们可不可以大胆猜想，这些企业之所以维持在3000万、3亿、20亿就不再增长，是因为他们已经达到了那个A点，而不愿意为了一时的营收去牺牲利润。
如果这个猜想还有那么点道理，那么问题来了：如何突破成长瓶颈？旧有的发展方式遭遇资源的瓶颈，传统的经营模式越来越困难，新的业绩增长空间在哪里？大家都在寻找物流业新的增长点，对每个企业来说，如何从全新的角度去寻求新的增长方式？
去年的快运江湖风起云涌，今年的行业竞争愈加激烈。跨界者涌入，勇敢者突围，谁找到了新的增长点？谁发现了新的成长空间？今天，我们来看看快运企业的成长空间。
全网型企业跨界
安能从快运跨界到快递。今年年初，安能对外宣布进军快递。记者在其宣传中发现：安能快递定位是，0-5公斤，8000个网点，98%覆盖率、建设300个分拨中心。4月初时，记者曾调查过安能的网点数，那时已经达到6977个，距离8000目标已不远。而“取消称重，按包计费”的收费方式，也不同于其他快递。成立6年就挤进零担前10的安能，如今跨界快递，是否会让其跑的更快？具体分析请看《三个细节，告诉你秦兴华为何要让安能做快递》。
德邦从快运跨界到快递、整车、仓储。跨界，德邦要比同行更早一些。2013年11月1日，德邦快递正式上线，经过两年多发展去年营收已经达到19亿。除了进军快递，德邦还在去年4月发力整车运输，10月进军仓储供应链。
天地华宇从快运跨界到快递、SaaS。3月25，天地华宇新增成员跳羚科技在成都揭牌，正式以一家IT企业亮相。跳羚科技是基于SaaS模式的信息系统，主要提供三个方面的服务：一是围绕快运和快递业务，提供全套IT解决方案；二是在供应链和仓储等领域，为商户、第三方配送商提供仓干配一体化IT服务；三是为客户提供更多个性化互联网定制解决方案。除了跨界SaaS，天地华宇还在2014年收购如风达进军快递。
远成从合同跨界到快运、冷链、园区、供应链。远成从2014年开始筹划业务重组，目前的业务体系由五大板块构成：远成快运、远成物流、远成冷链、远成供应链、远成置业，覆盖流通领域四大流即商流、资金流、物流、信息流。截止到去年年底，远成快运已经拥有员工人数近20000人，自有车辆近3500台、可控车辆5000余台，全国7个大区、37家分公司、158个转运中心、510条班车线路、3500个标准门店和10000多家合作代收点遍布全国。
区域型企业联合
区域网络型企业，营业额超过5个亿的很少。怎么发展壮大？
壹米滴答联合各地区域小霸王。2015年3月11日，湖北大道、山东奔腾、四川金桥、山西三毛、东北金正（辽宁、吉林）、西北卓昊（陕西、甘肃）六家区域小霸王联手成立壹米滴答。壹米滴答，是一个众筹、开放、分享的平台，连接所有区域龙头企业，连接所有专线企业。目前，壹米滴答已有12家成员企业。
成长有空间，关键是你找对方向了吗？跨界业务，联合突围，都是他们做出的选择。但并不是每个选择都适合你的企业，不过听听他们为什么这么选择？后续又有何打法？也许会让你的大脑闪现灵感，突破成长瓶颈。
5月26日，他们将现身“运联峰会”，与你一起共话企业的成长之路。