国内汽车市场越来越细化，本田等主流合资品牌也不得不抓紧时间研发新车型，弥补自己在细分市场的空缺。本田于2022年推出的全新车型本田ZR-V致在定位在缤智和皓影之间，弥补了本田在这个领域的空白。
本田ZR-V致在作为一款全球化车型，在北美市场早先一步发售，新车凭借年轻运动的基因和本田地球梦发动机带来的优秀动力，获得了“北美年度车型”的称号。然而在国内上市首月，本田致在就“破发”了，9月成交量仅1005台，与它在海外市场的表现大相径庭。
致在失败了吗？如果单从销量上来说，这个数据确实没有达到预期。但是我们退一步来说，单从销量考量一辆新车是否成功有失公允，造车的环境对新车的销量也是一个巨大的影响。本田ZR-V致在诞生在零件短缺的背景下，大量订单因为没有实车而流失，这才是导致本田致在销量下滑的主要原因。
进入2022年以来，全球各国的车企因为零件供应缺口增大，导致部分车型的订单被挤压，本田致在就在其中。郑州一位4S店的工作人员表示，其实有很多意向客户，但是因为交车时间比较长，很多客户不愿意等，最终订单就流失了。
致在作为广汽本田专门针对年轻市场打造的一款紧凑型SUV，外观设计完全符合年轻人的审美追求。新车采用“华服”设计理念，在细节上凸显出了本田致在的运动感、时尚感和精致感。
前脸的进气格栅完全没有采用本田家族化的设计，全新造型的进气格栅内部用大尺寸的蜂窝状黑色中网填充。引擎盖的线条从挡风玻璃下方向前延伸，一直到中网的上方，在视觉上带来了更强的灵动性。
车灯的造型经过了重新设计，多边形的灯罩与圆润的车头造型相得益彰，内部的L型的日间行车灯又透露出了一丝凌厉的气场。整个车头看着虽然很温柔，但却能给人一种很坚定的气场，这可能就是细节带来的改变。
新车介于本田缤智和皓影之间，所以车身尺寸也介于两者之间，4.56米长的车身比丰田卡罗拉锐放、大众途悦大了不少。而且本田致在在高度和宽度的比例上拿捏得非常到位，横向的视觉效果被拉宽，形成了一种宽体轿跑SUV的视觉感。
本田致在不仅有颜值，内饰的设计也满足了当代年轻人想要的时尚感和运动感。全液晶仪表盘和中控屏虽不是串联式一体大屏，但它们各司其职，功能性和娱乐性一个也不差。中控台上的贯穿式空调出风口表面用银色网状装饰条覆盖，提升了整体的精致度。
10.1英寸的中控屏和本田思域的尺寸相当，操作系统和UI界面基本也保持一致，除了百度car life和车载导航等功能之外，3.0版本的Honda Connect车机系统让新车具备了OTA升级功能和车联网功能，软件升级和车网互联不再是难题。
这辆车的安全配置也非常丰富，车上的Honda sensing安全超感系统拥有2个角雷达，8个声呐系统和前广角摄像头，使车辆在车道偏移抑制、前方防碰撞预警、碰撞缓解制动、车道保持辅助、交通拥堵辅助、盲区监测等方面更全面、更灵活。
1.5T的地球梦发动机也是致在的一大竞争优势，这台发动机在业内已经得到了认可，它的最大输出功率可以达到182马力，在1800转到4500转的宽泛范围内，能够达到240牛米的最大扭矩，涵盖了起步、加速、超车等多个场景。
CVT无级变速箱和地球梦发动机的搭配也到了炉火纯青的地步，极高的平顺性减少了地球梦发动机的动力损耗，即保障了动力的传输，也保障了车辆的燃油经济性。
根据工信部的测试，在更为严苛的WLTC工况下，本田致在的百公里综合油耗仅6.9升。一辆重达1.5吨的SUV汽车，百公里只要不到7升汽油，同价位中没有几个对手能够做到。
从产品力方面来说，本田致在的表现是非常优秀的。它以15万的价格切入市场，但是却做到了“入门级高配”。更何况它还有本田赋予的高保值率和稳定性，在新车层面已经超越了很多竞争对手，算得上是最合适的家用SUV。
在销量上“破发”，不是因为致在的自身产品力不行，而是受到了零部件供应的限制，导致新车交付时间过长。度过了这个阶段之后，本田致在的销量肯定不会只有1000多。