作为一名美系粉，近些年对德系文化渐行渐远。即便是十年前，憧憬德系的不变之心时期，也对宝马并未有过太多想法，印象最深的或许只有2000年初E65那*四代第**7系带来的厚重气场。随后转美粉，或许是因为对德国车越来越多的保有量产生抵触吧

今天主要是想站在一名审视者的角度，来看待全新宝马M家族成员。也可以把这次深度试驾体验，看做是一次“挑刺儿”的旅程

实际上近两年由于工作便利性，接触过的宝马M不在少数，M2、M3、M4、M5以及众多的MP套件版本宝马全系，几乎每日可见。但XM系列却从未了解过。正是因此，这次偶然的机会可以参加宝马XM试驾会，是我提起了浓厚的兴趣，它们到底有没有传言中，那么“凶狠”？

很有幸，这次的深度试驾，是一次激烈的山路驾驶。由于篇幅较长，我会把这次体验分为上下两部分，跟着我这个不带有任何宝马情节的角度，一起来了解宝马家族XM的表现

No.1

前戏

由于节假日末期对堵车的恐惧，我们决定骑行前往。双人骑行，一路畅通

在途中，路遇多辆M家族成员的返程，不难看出，这是上一波M车主的活动已结束。随着越来越多的M从身边驶过，证明我们离目的地近在咫尺了

停车场已经有我们同组成员驾临，可以看到赫然醒目的橙色X4M历历在目。全新X3M和X4M这个萨基尔橙在车型列表里是没有的，但我见过的实车，这已经是第三台，而这三台是至今我路遇过的所有XM车型，看来有时个性化选择，往往会成为高几率撞衫

酒店位于北京平谷的深山内，是一座依山而建的山庄式酒店，从配套设施不难看出，5星级没商量

随处可见的宝马元素充满酒店内外，在正门口还摆放着一台限量版宝马拿铁

冒充宝马M TOWN成员签到后，热情的小姐姐在拍照时毫不羞涩

包括房卡在内的所有可见装饰，均有M TOWN标识，不愧为大品牌VIP活动，官方对M车主/准车主的所花费的心思，真是远高于普通宝马车主活动

伴手礼的盒子内，M三色小包装内全部都是免洗洗手液，这一定是疫情后策划的活动

整个酒店就是开发了整个山头，风景秀丽，所有房间都是观湖景观房。而突然浮现在我脑中的，却是小时候隔壁刘叔家的鸽子窝

说真的，晚宴氛围很赞，但真心没吃饱。酒水也只提供了少量红酒，后面我才知道为什么

第二天的早餐草草了事，准备去参加培训。截止至此，甚至会让人误认为整个酒店被宝马包了下来，所有区域都是专属

M TOWN的培训轻松风趣，没有想象中那么枯燥。教官也清楚作为M车主，大家都懂的东西，也并不会过多阐述

No.2

宝马X5M驾乘

既然是试驾，车自然是重头戏。那就不再卖关子了，首先体验的是X5M

X5M高达144万的售价，却与普通版X5运动版（M套装）的外观相差无几。但细品，还是能找出些许不同之处。这也正是我对XM系列并不感冒的原因之一

不过，千万别小看了这披在羊皮下的猛兽，600匹马力和750牛米的扭矩绝不是摆设

来到我试驾这台X5M身边，却并未感觉与普通X5有什么异样。就连坐进车内，也没有感到任何杀气

前295/35 R21 后315/35 R21的轮胎，是我最担心的。由于行程表的后半程，有越野体验，这35的扁平比能胜任吗？

车队整装待发

说实话，直到近距离深处驾驶室内的此刻，也并没有感觉比X5多出那几十万花在哪了

多段可调的座椅，的确在腰部支撑有较大的可调范围，但对于我偏瘦的体型，X5M并不能完全夹紧腰部。这让我想起了G63那个动态腰撑要更加贴心

后排印象比较深刻，看似平平无奇的后排座椅，乘坐舒适度很棒。但对于一台运动型SUV而言，包裹性欠佳。这个座椅或许是我能找出为数不多的，与普通X5雷同之处。然而腿部空间相信不用演示了，这车根本就不是用来坐的

原本教练要求从普通模式适应走起，但相信车队内，无一例外都开启了第一段Sport模式

此时，这台8AT变速箱会始终在行进过程中保持一个适当的中高转速（3000-4500rpm），可以使动力随给随有

XM系列都有着M1和M2两个快捷按键，从这鲜明的红色也能看出，需要循序渐进触碰。X5M的这两个按键忘拍了，凑合看X3M的吧，一个意思

进入多弯区之前，一直以M1模式跟随，此时已经能感觉到，这台4.4T V8引擎源源不断的动力不是浪得虚名。AT变速箱的调教方面，宝马称第二，没谁敢说第一吧

即使在保持高转速的情况下，每次的急加速后换挡，丝毫感觉不到变速箱带来的闯动。这时，似乎我已经忘了自己是来批判它的

进入深山后，弯道明显多了起来。很有幸，五位教练中，我们的领队教练是最激进的一位，而且前面的两台车紧随其后，驾驶技术娴熟，才得以使我可以更好的体验每一个急弯和高速弯的动态表现

很遗憾的是，在我驾驶途中，只能让朋友在后排帮忙拍摄，图片就不指望了，只能从视频中截取，望看客海涵

言归正传，X5M在每一个弯心都能把车身动态和动力匹配的恰到好处，虽然失去了空气悬挂，但动态底盘仍然有软硬动态可调。在按下M2模式后（Sport Plus模式），整车进入非常紧绷的状态，侧倾控制非常完美，甚至偶尔会忘了这是一台大型SUV。此时，转速时刻保持在更高的5000转上下，来自前端的引擎轰鸣伴随，使你需要不断的明示自己，可以快！你还可以更快！

即使被官方宣示非常强大的MP刹车，我依然对此持保守态度，因为对于MP刹车着实有着太多的吐槽了，并且在普通版宝马升级MP刹车套装上，我的体会也并没有达到极致。纵然X5M有着前对置六活塞的大卡钳，在超过2.4吨车重上，也并不会感觉充裕。而事实上，我并没有踩出它的极限

随着一个异样的声音，我不得不把车速放慢了。全段激情山路大约持续了半个小时左右，最终以同行兄弟在后座的不适呕吐而终结

最后，做一个小结吧。我仍然想借此机会挑一下宝马的毛病，但从头到尾真的没有找到太“致命”的槽点。如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，只能总结出一个大问题和3个小问题了

小问题1：座椅侧翼调节支撑对于偏瘦人不够

小问题2：外观太低调，与普通版X5区别并不大

小问题3：隔音精密性太好，以至于听不到自己排气声浪（MU....这好像不算缺点）

唯一的一个大问题就是—— 贵！

就这样，上午的X5M激情跑山旅程告一段落。这台百公里加速不到4秒的猛兽，终究未能驯服。600匹强大马力真的不是纸上谈兵，加上武装到牙齿的配置和精细的用料，不愧为宝马顶级看家产品。其中X5M和X6M的动力总成以及大部分配备都是雷同的，这里就不过多对X6M进行评论了

此时的我并不是对X5M那段激情流连忘返，而是更加期待下午那台X3M的表现，或许是因为那段曲折的山路，跑在眼前那台X3M灵巧的过弯动作，吊起了我的胃口

行程过半的午餐区，又令人眼前一亮。但由于篇幅过长，后半程的分享还是留在下期吧。直列6缸510匹马力的X3M动力表现和越野能力究竟如何？下期我们见分晓，欢迎持续关注（未完待续）