几乎所有的国内媒体都在宣传它的成功：成就了一个年销量200万+级体量的企业，并创造出地球上单月销量第一的成绩；几乎所有人又都在担心它的未来：近乎走上了巅峰，如何维持这种贴近天花板的状态，或者向上更近一步。
要知道，销量的赞歌和市场口碑的史诗，并不能囊括一个企业所有的诉求。国内汽车市场仍在进一步扩大，消费者需求日新月异。要想让一款车型，持续维持在一个高位委实不易。
但仔细梳理和分析起来，你又会发现，它似乎并没有太多深奥的理论可总结，它成功的过程甚至简单、朴实到令人难以置信。上汽通用五菱宏光系列车型，正是这样一个神一般的存在。
轶事君的一位前辈，曾为汽车企业总结出一个放之四海而皆准的MTS定律：神话（Myths）、传统（Tradition）和故事(Story)。用这个MTS定律来框对任何一个企业，几乎都能探究出其成功或失败的幕后原因。那么，MTS定律对上汽通用五菱适用吗？
神话（Myths）
老实说，上汽通用五菱的产品线并不丰富，从最早的五菱之光、五菱荣光，到现在的五菱宏光，及至后期新增的宝骏品牌，掰着指头就能数过来几款产品，但其简单而实用的产品线似乎就是用来创造故事和神话的，到现在为止，几乎每一款车都其细分市场上称王称雄。
尤其是宏光系列车型，既是五菱产品向由微车向乘用化转型的开山之作，又是国内高端微车的起点。从2010年第一代宏光创下月销5万辆的“神话”之后，2014年1月，五菱宏光和宏光S两款车型单月8.1万辆的销量，成为全球单一车型销量排行第一。
通过“第三代宏光”宏光S1的补强，2015年，五菱宏光车系继续高歌猛进，年销量达到655531辆，以大幅优势领跑MPV市场，并已经连续29个月蝉联中国车市销量冠军。截至2016年1月，上汽通用五菱宏光车系累计销量已经突破250万辆，是国内市场保有量最大的车型之一，占据整个市场9成份额。
当然，上汽通用五菱在微车领域的这种一家独大的局面，也使得国内其他车企“分外眼红”，纷纷跟风生产与宏光系列车型类似车型产品，以期分得一部分市场份额。
例如，2015年8月份，昌河福瑞达M50S上市时，北汽就曾直言不讳“我们的直接竞争对手就是五菱”；潍柴英致于去年推出的新MPV车型英致727，也将对手锁定为宏光S1；2015年上市的东风风光360S也将竞争对手锁定为宏光S；类似的车型还有福汽启腾EX80。
不过，尽管竞争对手频频发招，但这似乎并没有给上汽通用五菱造成什么威胁。在五菱宏光系列车型夯实保有客户的基础上，过去的一年，上汽通用五菱全年销售汽车204万辆，一举成为中国首家年产销突破200万的车企，并连续10年蝉联中国车企销量冠军。这在国内汽车业界，无异于一个又一个“神话”。
进入今年3月份，上汽通用五菱又启动了新一轮的优惠促销活动：目前宏光S1.2L基本型优惠7000 元后最终售价降为41800元 ；特定车型还有2000-7000元促销优惠；宏光全系置换补贴3000元……轶事君觉得，这简直是让对手没法卖的节奏啊。
此前，宏光系列车型的竞品，除在车型上对标外，普遍采用的是低价求量的方法。但上汽通用五菱通过上述这些终端优惠促销，也使得宏光在市场上依旧保持着巨大的价格优势。新一轮营销攻势之下，上汽通用五菱今年的新一轮销量突破“神话”，显然更值得期待。
传统（Tradition）
而对于关注上汽通用五菱的人而言，最有看点的莫过于其在产品迭代上强调从市场需求出发，每一代升级车型要在满足这个需求升级的基础上“好一点点”。这是上汽通用五菱的传统（Tradition），也是最有看点的一部分。
如同大多数车企的车型产品换代，上汽通用五菱针对宏光这个安身立命之本，也是采取3年一个周期实施产品迭代。上市五年间，基于用户不断升级的用车需求，宏光车系先后推出第二代五菱宏光S、第三代五菱宏光S1。
时光倒回到2010年9月份，上汽通用五菱推出了第一代宏光，首次以“乘用化”的设计理念，打造“前置后驱”的紧凑型商务车。思路就是通过“ 一车多用、一车多能”，满足中国家庭“宜商宜家”的多功能需求。最终，这一思路使第一代宏光获取了月销近5万辆的成绩，创造了中国汽车市场销量增长最快的记录。
2013年8月，上汽通用五菱推出了第二代宏光——五菱宏光S。此时，第一代宏光已拥有75万用户。
在轶事君此前参加过一次的宏光S产品品鉴会上，就有媒体朋友说，宏光S内饰不输眼下的主流的乘用车*级A**车型产品，挂五菱的logo着实有些“委屈”。最终的结论是，“五菱宏光S算得上是乘用车里卖得最好的MPV，也算是商用车里最漂亮的乘用车”。
这个玩笑的背后，是上汽通用五菱将其微车“乘用化”开发思路的进一步贯彻。当时，上汽通用五菱的高层就表示，宏光S其实就是更好的宏光，其首先将要肩负其提升五菱品牌的重任。
五菱也清楚的知道，按照宏光S 6.18万-6.98万元的价格，其在商用车市场空间不会很比传统的宏光车型更大，但其乘用化的发展趋势会引起其他车企效仿，共同做大商用车市场中高端市场。具体到销量目标上，升级版的宏光S希望能在宏光的基础上再努力往上跳一下。这一跳的最终结果是，宏光S与宏光一起实现了月销8万辆的成绩。
然而，市场仍在升级，消费需求也在上升。所以，在2015年8月上市的五菱宏光S1成为五菱宏光的第三代车型，脱胎于宏光S，整体设计基本延续了宏光S的设计风格，但在车身尺寸上进行了加长，同时在配置上针对市场需求新增了11个更为实用的配置。
从这三代宏光车型的产品迭代来看，一个最大的传统是：尽量通过车型的升级去满足消费的升级。这是宏光的传统，也几乎是上汽通用五菱所有车型换代的传统：贯穿其中的一条主线是微车平台产品的乘用化，具体的升级思路是从微车功能性向家用驾乘体验方向逐步升级。
故事(Story)
故事讲到宏光S1这一代车型时，我们看到的结果就是前面列举的销量神话，但写就这个神话的，却依然是几个并不神奇的故事。
首先你要明白，不光天使爱美丽，平民也讲究。在6-7万元这个价格区间的微车消费者，当然首先关注的是实用性，但随着消费升级，微车的长相和配置同等重要。哪一款车的空间尺寸更大、配置更高，开出去更有面子，也是营销选择的几个基本要素。
所以，作为目前最好的宏光车型，宏光S1做到了比前两代车型更显高档，更乘用化的设计、更流畅的线条、更圆润的车身，使整体视觉感受更协调，细节做工也更精湛。最重要的是，它依旧保持了与宏光S一直的6.08-6.98万元定价。
同时，在宏光S1的研发过程中，厂家会组织很多次用户试驾，并根据这些真实的用户建议去努力调整，这是中国车企业中极少的做法。“地板降低1厘米、座椅再柔软些、噪音再小一点……”，从这些看似很“小”问题上进行改进，给用户带来的却是截然不同的感受。
最终，0.366轿车级风阻系数、双层密封条、密度更大的隔音材质等，形成的堪比同级轿车的静谧性；在离合器与发动机之间，使用精度更高的“双质量飞轮”，使动力更有效传递，加速感更强；得益于核心部件提升，低至6.6L/100km的油耗；使用8英寸大屏，拥有HDMI手机互联、GPS导航、倒车影像等功能；双安全气囊、4倒车雷达、高强钢车身结构等安全性能配置等，共同形成宏光S1的产品升级优势。
在过去的定位中，如果说第一代五菱宏光还有些“不乘不商”的尴尬，从宏光S起就已经扭转了这个看法。而现在，宏光S1甚至可以吸引一部分轿车的购买者，有可能抢占一些目前7座轿车的市场。
更重要的一点在于，在上汽通用五菱眼下的布局中，并不仅仅是做乘用车和商用车的排列组合，而是一种乘商混搭互助的局面。一个较为明显的例证是，早在宏光S时期，其就已经堂而皇之的出现在了宝骏的4S店。
这个乘商互助的好处在于，首先，宏光S1可以或多或少弥补乘用车产品不足；其次，已基本家用化的宏光S1，可以成为家用化的一个选择之一；最后，此前大部分的宝骏4S店都是五菱品牌经销商转变而来，对五菱品牌的销售有着丰富的经验，也有助于宏光S1的家用化推广。
可以说，到目前为止，用这个MTS定律来框对的企业，成功的并不多。而上汽通用五菱接下来要做的，仍旧是延续这些传统和故事，去创造更大的神话。