• 在发动机转速1000Rpm时，扭矩下降到240牛·米，在初始加速和后中段加速方面仍有不错的表现。在实际测试中，起步迅猛，提CVT无级变速箱换挡积极。威朗全系采用了涡轮增压发动机，并且满足国六排放标准。
• 而别克威朗GS搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率为121千瓦。最高时速可达200公里/小时，应该说是很快很快的了。在试驾中，威朗的动力系统表现也不错，并且换挡逻辑也比较清晰。
• 在S弯道中，威朗GS的加CVT无级变速箱逻辑也很清晰。165马力马力和240牛·米的峰值扭矩足以满足日常城市代步所需，甚至能够与部分1.3T发动机媲美。而威朗GS的表现更偏家用一点，搭载了一套1.3T+CVT/6AT，整套动力系统驾驶感受很不错，但底盘滤震和支撑都稍逊一筹。
• 在试驾中，威朗的动力系统表现也不错，并且换挡逻辑也比较清晰。而最新款威朗GS搭载了一套新的别克Ecotec 1.3T+CVT动力组合，最大功率121千瓦，与老款保持一致。虽然说燃油经济性是很多消费者都需要的，但是别克品牌旗下的车型不仅动力强，而且配置也是相当的丰富，比如说当下的别克君威、君越等车型。
• 在连续变换速度的情况，1.3T发动机的动力输出一直能给到驾驶者满意的回馈。而别克威朗GS搭载的是1.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米。最大扭矩240牛·米，百公里提速数据杰出，实际测试数据为10秒，这与能力强劲的君威GS加速成绩比较难分伯仲。
• 在动力方面，威朗具有与英朗相当的马力，并且有着极为不错的稳定性。在S弯道中，全新威朗GS的加CVT无级变速箱逻辑也很清晰。在功率方面，尽管威朗只是一台紧凑型轿车，但在速度上具有良好的性能，因此在驾驶时也可以感觉到其动力充沛。
• 1.3T三缸引擎+CVT无级变速箱，最大功率165马力，全新威朗只有两款车型。18T车型搭载了新型威朗1.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率为121 KW，峰值扭矩为240牛·米。而这次我试驾的是1.3T+CVT的顶配版本车型，最大功率为165马力，峰值扭矩为240牛·米。
• 在实际测试中，起步迅猛，提CVT无级变速箱换挡积极。而别克威朗GS搭载的是1.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米。在功率方面，新的威朗配备了两个1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率为165马力，峰值扭矩为180 Nm。
• 在动力方面，别克威朗共有两套动力系统可以选择。在功率方面，尽管威朗只是一台紧凑型轿车，但在速度上具有良好的性能，因此在驾驶时也可以感觉到其动力充沛。而2020款车型搭载1.3T发动机，最大功率121千瓦，峰值扭矩240牛·米，匹配的是CVT无级变速箱。
• 在发动机转速1000Rpm时，扭矩下降到240牛·米，在初始加速和后中段加速方面仍有不错的表现。而别克威朗则是搭载的1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240牛·米，匹配CVT无级变速箱。而且即使用涡轮进行后，这款车型的动力响应还是比较积极的。