问2023年哪家汽车企业最风光？非比亚迪莫属，全年销售302万辆，成为国内单一车企销量冠军。而2020年该公司的销量是41.6万辆，2021至2023年之间却实现了三级跳，分别达到73万、186.8万及302.4万辆。2022年3月，比亚迪宣布停产纯燃油车。
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在新能源转型的浪潮中，为什么最成功的是比亚迪，而不是其他汽车行业的央企、或者地方国企，亦或是他们旗下的合资企业？笔者较为赞同的观点是，在新技术，新市场的起步阶段，具备较强的不确定性，与国企“求稳”的基因存在冲突。
商品车辆运输
但在地方国企的合资企业当中，也有另类，就是本文的主角：上汽通用汽车。一家国内车企曾经的老大，近几年转型最为积极的车企。
2024年3月1日，在上汽通用汽车召开的合作伙伴峰会上，其总经理表示：上汽通用看好中国插混市场，计划贡献合资力量，并且上汽通用汽车要成为“合资最强”。“合资最强”的用词，再一次体现了国企领导的严谨性。
上汽通用合作伙伴峰会
因为从懂车帝APP 2023年3月的插电混动车辆销量排行榜上，不难发现：
2024年3月插电混动销量排行榜
月销量中，合资品牌产品的第一名，是位居第20位的大众品牌 探岳GTE，而前19位尽数被国产品牌占领，其中第一名到第九名均为比亚迪汽车的产品。
我们也很容易得出结论：成为“合资最强”并不是一句宣传口号，而是上汽通用汽车管理层向股东双方提出的可达成性极强的“基本目标”。真正在市场上需要去扳一扳手腕的，还是比亚迪。
“最强悖论”：奔驰的燃油车技术和宝马的燃油车技术，谁是德系豪车最强？
卖得好的品牌，技术一定强吗？笔者思考的第一个问题，有多少比亚迪的车主开过通用汽车的同价位产品，又有多少比亚迪插电混动产品的车主，下一辆车还是会置换一辆插电混动车型，并且是合资品牌。所以，首辆车型是比亚迪插电混动的车型和首辆车是通用汽车插电混动车型的车主，很可能是两批人，有多少人能证言通用汽车的插电混动技术和比亚迪谁开起来感觉更好？
百年车企通用汽车是否有能与比亚迪扳手腕的核心技术？
2024年4月2日，SAE交通能源可持续发展高峰论坛举办。会上，泛亚汽车技术中心副总经理带来了关于通用汽车PHEV技术的介绍。泛亚汽车技术中心是美国通用汽车及上汽集团各出资50%合资成立的公司，可以认其为上汽通用汽车在国内的研发部门。
面向插电混动车型用户三大痛点“匮电性能下降、驾驶品质不一致、电池安全挑战”，上汽通用的混动技术提出了“真性能、超平顺、高安全”的产品开发理念。笔者想问，三大痛点你们是从哪里收集的？
上汽通用PHEV技术研发理念
实现用户体验改善的技术逻辑在哪里？以探界者PLUS为例，这款车型将率先搭载上汽通用PHEV2.0技术，它的动力源切换过程更相比竞品更平顺，电机及发动机噪音相比竞品也控制得更静谧。底盘调教和整车隔音，在燃油车时代，一直是通用旗下品牌车型的强项。
上汽通用汽车PHEV技术、在混动变速箱、电池和发动机三大件上有何看点？
上汽通用插混电池亮点
首先在电池方面，PHEV2.0技术所采用的电池包的金属外壳、气凝胶、密封标准，热失控和外力冲击的防御标准都是上汽通用奥特能平台的同级标准。奥特能平台，目前搭载于凯迪拉克锐哥、别克E5、E4三款通用旗下车型上，目前的战绩是充电、用车、事故“零自燃”、“零热失控”。
通用阿凡达1.5T发动机
在发动机方面，PHEV2.0将采用2021“中国心十佳发动机”的上汽通用ECOTEC 1.5T阿凡达发动机，王从鹤介绍，泛亚汽车技术中心为此发动机适用于PHEV系统，优化成为深度米勒循环。
全新电驱单元
在最为重要的插混电驱单元，采用了P1P3串并联布局，通过双电控插混电驱单元深度集成，达到了3.35kw每公斤的总成及比功率。其中，电液混动控制机构和平行轴式布局设计，可实现全工况动力无缝切换。空转损耗和拖拽损耗都会有业内极好的表现。在电机上，采用了高速油冷扁线电机。实现电机峰值扭矩密度高于14.4Nm每千克，功率密度高于7.8kw每千克，超过行业主流水平30%。
首款搭载上汽通用PHEV 2.0技术的产品探界者PLUS
结语：到底是最强合资插混，还是搭载了最强合资插混技术的最强插电混动技术综合体验的车型？在探界者PLUS还未正式上市交付之前，不得而知。
但是笔者认为，插电混动车型市场，不应该只有比亚迪一枝独秀。如果市场认定了插电混动车型是介于燃油车，纯电车之间占有较长时间维度和市场空间维度的重要组成。其他汽车央企、国有企业、合资企业、民营企业也会纷纷赶上，这其中第一家对比亚迪形成竞争压力的，会是昔日的老大上汽通用汽车吗？