广东海南最窄处仅19公里，为什么不建跨海大桥？难倒基建狂魔？
2020年12月26日，中国首座公铁两用跨海大桥平潭海峡公铁大桥，正式投入使用。这是世界上最长的跨海公铁两用大桥。很多人看到跨海大桥，都被它的宏伟所震撼。海南和广东之间仅仅相隔琼州海峡，如果修建一座跨海大桥，就可以极大缩短两个省份之间的距离。也给二者之间的交流带来便利，那么为什么没有在广东和海南之间修建一条跨海大桥呢？
琼州海峡是我国三大海峡之一，地处广东省雷州半岛与海南省之间，属于中国内海。南北宽度不等，最窄的地方只有19.4公里，这样短的距离，从广东与海南之间间隔的琼州海峡来看，是最适合建桥的位置。琼州海峡的存在对海南有怎样的影响呢？
由于琼州海峡的存在，我国大陆现在通往海南岛并没有直接的陆路交通。因此琼州海峡的存在无形中阻挡了海南省的经济发展。如果琼州海峡能够修建桥梁和隧道，连接海南岛与广东省的话，势必会极大地带动海南岛乃至整个海南省的经济发展。毕竟海南省是我国第二大岛，而广东省是我国经济第一大省，目前中国的造桥技术可以说处于世界领先水平，两地间隔也并不远，造一座跨海大桥想来应该不难，但为什么这座连接广东与海南的跨海大桥一直没有修建呢？
因为如果要建造跨海大桥，是一项巨大的工程，无论规划还是投资，都需要经过严密的论证。修建大桥不仅要解决资金问题，更要解决技术问题。以刚建成的港珠澳大桥为例，全长55公里，总投资1269亿，从筹建到竣工时间超过10年。如果建造海南跨海大桥，预计长度26公里，保守估计要投资2000亿左右，可以说是相当大的一笔投资。而迟迟未修建这座跨海大桥，主要考虑到以下几个原因：
第一， 琼州海峡平均深度44米，最深的水域达到114米，这个深度是世界跨海大桥都没有征服过的。再加上这里处于环太平洋地震带，海峡内的水流速度快，流量大，且此处台风频发，洋流、地质等情况都相对复杂，这些因素都给造桥带来极大的挑战。
第二， 海南虽然是经济特区，但是发展的历史不长，目前的海南全岛的经济收入以旅游业为主，手工业制造业为辅，经济发展不平衡，经济体量不大，而修建好的跨海大桥，肯定是要收费的，收费低了，不够维持成本。收费高了，又担心无形中干预了跨海大桥的利用率。这样的大型工程，由于投资的成本非常高，所以投资回报效益是必须考量的。如果利用率不高，后续回收成本也很困难。所以从经济层面来看，修建跨海大桥并不划算。修好大桥后，可能面临着投入和回报不成正比，甚至可能面临亏本的风险。
第三， 全国各地前往海南，主要依靠飞机，飞机可以说是最便捷的交通工具，目前应用也非常广泛，同时还有游客选择坐轮渡去海南，也是一种经济的出行方式，即使修建好跨海大桥，它的利用率也让人担忧。
最后，还有最重要的建设投资问题。跨海大桥建设保守估计也需要投资2000亿左右，海南不是一个经济发达的省份，海南省2020年的GDP 为5532.39亿元，这样说大家可能感受不直观，而排行第一的省份广东省2020年的GDP达到了110760.94亿元，约是海南GDP的20倍。按照海南的财政收入，目前是难以承担如此高昂的建造费用的。
修建广东与海南跨海大桥的梦想，并不一定一直无法实现。随着技术进步和经济发展，相信在未来我们能克服种种不利因素，成功修建这座跨海大桥，为广东和海南的沟通提供新的便利。