水果现在是每家每户每天必不可少的，是人类营养的重要来源。水果也是我国一种经济作物，是农业的重要组成部分，对于农业发展和居民收入的提升发挥着重要的作用。据相关统计，2021年中国水果产量为3亿吨，同比增长4.5%。其中2021年苹果产量为4597.34万吨，同比增长4.3%；柑橘类产量为5595.61万吨，同比增长9.2%；梨类产量为1887.59万吨，同比增长6%；香蕉产量为1172.42万吨，同比增长1.8%。那么，水果运输生意究竟如何？下面我们就一起听听来自河南郑州的卡友蔡师傅的生意经。
卡友蔡师傅
1.作业时间：7点到达果蔬市场装货，长途业务夜间收车是常态
蔡师傅通常每天早上6点左右起床，7点之前要达到果蔬市场进行装货，由于所装货物比较杂，不仅有水果而且还有蔬菜，全部装好需要3个多小时，一般是上午11点左右对外配送。蔡师傅表示他自己配送的货物线路并不是很固定，通常以当天货主的收货地点为准，有中长途也有短途。中长途的配送业务以河南省内业务为主，例如从郑州配送到新乡、焦作、安阳、许昌等城市，行驶里程大概在200千米以内。短途业务则主要以郑州市内的配送为主，单次行驶里程大概50千米。蔡师傅表示，有时跑中长途的业务需要4个小时才能到目的地，加上拉的货物比较杂，卸货也比较慢，一车货往往从上午出发到卸货返程回来已经是半夜了。
2.淡旺季：一年四季有所不同
蔡师傅介绍，水果、蔬菜是有季节性的，春季、夏季、秋季、冬季所配送的货物也是不同的。应季的水果、蔬菜配送量通常比较大，比如春夏交替的桃子，夏季的西瓜，秋冬交替时的红薯、土豆、玉米等。
3.收费：按行驶距离计算，运价约4元/千米
关于运费收入，蔡师傅介绍，通常是根据运送门店的路程计算的，平均下来税后大概4块/千米。以本次跟车为例，蔡师傅要配送的这批货一共有3个卸货点，250多千米的路程，运费总计在760元左右。
4.利润：除去每月日常开销月均收入8000-10000元
蔡师傅表示，做水果、蔬菜的配送生意，每月除去日常开销，实际的收入基本在8000-10000元。不过，对于这个收入，在蔡师傅看来并不是很满意，他说，相比其他行业，跑运输风险大，前期投资买车成本也高。同时，自己不仅需要开车，而且还要装卸货，还是非常辛苦的。现在感觉收入和劳动强度不太匹配，他认为像他这种劳动强度每月15000元左右比较合适。
5.人员：驾驶员1人，兼顾货物装卸及数量盘点
从作业的团队人数来看，蔡师傅是独自一人，所以不仅要作为驾驶员开车，还要兼顾货物的装卸。同时，因为要去不同的商家进货，所以在装车时还需负责盘点货物，以确保数量万无一失。到达目的地时，再由对应的接货人员负责卸货。
6.车辆：关注发动机稳定性，奥铃5年累计行驶47万千米，品质更可靠
蔡师傅表示，现在主要运输食品百货，农副产品等，与一般的整车物流运输不同的是自己的一车货物常常要运送到不同的地点。在车辆选择上，他表示非常看重发动机的稳定性，现在驾驶的这车辆是福田奥铃，之所以选择奥铃轻卡主要是信赖福田康明斯的发动机。他补充说，因为之前的车队有个卡友所驾驶的车辆搭载的就是福田康明斯发动机，整体表现非常稳定，直到最后临近报废时发动机也没有修过。蔡师傅说，自己这辆奥铃轻卡已经开了5年，累计行驶47万千米，一直没有出过问题，开着很放心，品质更可靠。
7.从业者：以中青年为主，体力要求比较高
鉴于目前运输成本的控制，蔡师傅一直以来都是自己1人承担着驾驶员和装卸工的双重角色，所以从业者不仅需要有驾驶车辆的技能，还需要有一定的体力，否则很难适应这样的重体力工作。
8.竞争：车多货少油价高，货运平台兴起加速行业内卷
蔡师傅表示，现在货运行业虽然很惨淡，但是竞争却依然异常激烈！一是由于买车相对容易，低首付分期付款就可以轻松买车，所以造成了车多货少的局面；同时又面临还款的压力，所以货运人之间的恶性竞争比较普遍。蔡师傅表示，虽然每个人都有压力，但恶性竞争不可取。二是，很多卡车司机为了返程拉固定的高价货，故意去抢“回程单”，这种回程单运费有时甚至低于货车运输的成本价，这种行为影响了每个卡友的正常运营，使得本来就不好的货运行情雪上加霜。蔡师傅继续说道，货运平台的出现也扰乱了正常的货运市场秩序，虽然方便了卡友找货，但价格竞争更激烈，运费越来越低。
最后是货运成本的逐年增加，其中最明显的就是油费的上涨。蔡师傅坦言，5年前他刚买车的时候，油价基本在5.2元/升，最便宜的时候甚至还到过4.7元/升，但现在油价最高已经涨到8块多，平均算下来加一箱油要多花300元，但运费基本没怎么涨，所以收入被严重压缩。
事实上，在物流细分行业中，以运输灵活、涉及面广、运输线路多等特点的普货运输占据着重要的位置，但这部分市场的竞争也相对激烈。未来如何扭转当前局势，可能是每位卡友需要考虑的问题。
9.行业趋势：中短途公路货运规模持续增长，效率、货损管控要求越来越高
蔡师傅分析，现在的城市圈发展很快，以郑州为例，可以对周边的开封、许昌、新乡、安阳、洛阳等城市形成配送服务体系，90%以上的货物依赖公路运输，特别是新鲜的水果、蔬菜等。
蔡师傅补充，在新鲜水果、蔬菜的配送过程中，通常来讲，越便宜的产品，损耗率越高，反之越贵的产品，损耗率却越低，这主要是由于用户的不同需求以及货品外包装的明显差异造成的。
10.行业潜力：新鲜水果、蔬菜的配送具有一定的增长潜力
据相关部门的统计分析，我国未来的城镇化率还将持续提升，城市消费人口数量还将进一步增加，那么就意味着新鲜水果、蔬菜的配送需求还将进一步增加，行业发展具有一定的增长潜力。
随着民居生活水平的进一步提升，对新鲜水果、蔬菜的品种需求将逐步发生变化，特别是对中高端水果的需求将攀升较快，届时配送费用也会适当地提升。
11.行业风险：货损管控、运费结算等问题
关于新鲜水果、蔬菜配送的风险问题，蔡师傅根据自身工作经验总结认为，行业风险主要存在以下几个方面：一是货损管控的问题。不管是水果还是蔬菜，只要品相受到影响，商户就不好卖，就会有抱怨。如果涉及货物丢失，还面临赔偿的问题；二是在规定时效内未送到目的地而遭受的罚款，当然也有部分是一些不良商家故意克扣运费的情况。当然，如果从货运平台上接单，还有可能落入不法分子设计的陷阱，被骗取中介费、信息费等。
【人物背景】
蔡师傅驾龄5年，在跑普货运输之前曾在煤矿行业工作。随着新型能源的出现及不断发展，煤炭能源逐步趋于弱势，在这种情况下，蔡师傅5年前转行开始从事物流行业。