1200余公里，沿着昆曼公路从昆明出发，途经玉溪、普洱、西双版纳，以长距离测试我们的“新朋友”江淮第二代瑞风S5作为此行的目的，游历于滇南大美之中。
旅途的美好或许就在于感知行走的瞬间，并不需要特别震撼或者华丽的景观，却恰恰有可能在特别的一刻、所遇到特别的人和事，甚至是一缕照向清晨的阳光，都有可能让你陶醉于这一刻的无限美好，就是这样心怀着对于前途未知的希望，义无反顾的走下去，直到无法再继续相伴的那一刻为止。其实生活就是这样简单，在朴实无华的安逸之中总能带来点滴让你所能够感悟的瞬间，正是这样一滴滴的积累，才会掀起心中的涟漪。就是如此，即便是再没有魅力的人、再枯燥无谓的事，只要用心去感受它们所交织成的乐章，你才会发现，原来看似的朴实无华，却远比自己所认为的要宏伟得许多。
爱幻想当然是不断前行的动力之一，实现所谓的幻想有可能会是找寻自我价值和存在感的一种途径，正如江淮第二代瑞风S5相伴而行的近1200公里滇南之行，往返于昆明和西双版纳之间。我承认，在得知这段大自然至美胜地的长距离测试安排时，曾经神游般的幻想过，如果驾驶一辆奢华感更浓郁的路虎或是越野性能更强悍的陆巡，所收获的满足可能会更为绚丽，而事实证明，我习惯于以价格来衡量价值的认知并不适用于一个真正的行者，因为当风景和感悟扑面而至的时候，我无暇去顾及这许多羁绊住自己的遐想。在这个时刻，惟一重要的是，能够有一个忠实可靠的伙伴，能够保证让我去充分接受和感受到旅途的美好，就像江淮第二代瑞风S5，他的稳定表现，让这段彩云之南的故事变得独一无二。
江淮第二代瑞风S5所搭载的1.5升涡轮增压发动机将174马力和251牛米动力输出比较均衡地分配在了6个挡位之间，尽管采用了涡轮增压，却并没有过于强调低转速区间的动力输出，最大功率输出转速区间在4850-5500转/分之间,同样通过涡轮增压形式，将最大扭矩输出锁定在了1500-4500转/分之中，既兼顾了起步阶段有着充沛的动力，又能让他的高速动力表现不再像常见调校那样乏善可陈，特别是高速行驶和超车时，小排量发动机所爆发出的惊人动力甚至会让我感觉他的中高转速表现更趋近于中等排量发动机表现，从昆明到普洱市的高速路段，我甚至开始喜欢上他可以让我尽情地大脚踏下油门驰骋所带来的快感。
非铺装路面下的悬架表现江淮第二代瑞风S5有着很高水准，对于2645毫米轴距设定而言，悬架系统对于前后支撑比较平衡，再通过颠簸时悬架系统清晰而富有节奏感的反馈较好地传递了来自路面的信息。需要明确的是，这段途径玉溪、普洱、西双版纳直达老挝边境南塔的昆曼公路绝不是轻而易举、一马平川的良好路况，除了路面狭窄和交通状况复杂之外，有些路段由于载重货车的常年“奔袭”，已经将路面*躏蹂**成了颇具挑战的越野路况，再加上落差不小的多弯山路、由于暴雨造成的坍塌滑坡也很多见，这让昆曼公路的路途充满了各种挑战。
值得一提的是，往返于昆明和西双版纳，我并没有刻意平顺驾驶换得一个看起来很“美”的油耗数值，甚至在条件较好的弯路上，尽可能采用了大油门出弯方式，在高速上也并没有“客气”地压抑发动机转速，反而刻意挖掘他的潜能，甚至企图将他的性能逼升至极限，他的回应让我很满意，8.9升/百公里的油耗成绩带来了最大的惊喜，虽然高于工信部测试7.6升/百公里油耗，但是要知道我的驾驶方式要明显更为激烈，相对实测油耗成绩比我心中所预期的表现，仍旧低出了不少。
江淮第二代瑞风S5的高配置自然有目共睹，像定速巡航和陡坡缓降等都已成为了全系车型的标准配置，在这次长距离测试的过程中，时而缠绵、时而肆虐的雨同样伴随了我们一路，此时江淮第二代瑞风S5所采用的前风挡加热、感应雨刮配置抑制住了雨水和雾气，这让视野和心情放松了不少。另外，行李厢内配备的固定网非常实用，我很喜欢。
经历了1200公里的相伴之后，让我对这款自主品牌SUV更多了一分了解，在与他分别的时候就像旅途中相识的好友那样有些依依不舍，高速、公路、山道、砂石、泥泞、越野，一同相伴前行、一路忠实护航，这个“朋友”很可靠。