AMG决定放弃6.2升V8（M156），全新AMG C63已在上海车展亮相，新的4.0升双涡轮V8效果到底怎样呢？不久前，Motor Trend在葡萄牙首次试驾了该车。
新的直喷4.0升双涡轮V8，代码M177，和AMG GT的M178同源，不过采用了湿式油底壳。和M156一样，每一台安装都有一位专门的技师完成。双涡轮V8缸体虽小，但重量却和M156差不多。
C63基本型的最大功率提高了4%，至476马力/5500转/分钟，最大扭矩达到649牛米/1750~4500转/分钟，0~96公里/小时加速比以前快了0.1秒。S型的增压超过1巴，最大输出为510马力和700牛米，红线转速从7200降为7000。
C63采用7挡双离合变速器，后轴还配备了限滑差速器。主动式悬架为AMG独有，减振刚度三级可调。轮胎和制动盘有所增大，基本型采用18英寸，S车型采用19英寸，并可选装碳陶制动盘。
在葡萄牙的Portimão F1赛道，我们试驾了C63 S。AMG重点推介了“赛车”模式，“ESP运动操控”模式，以及可提高赛道舒适性的“中等”减振设定。我冲上跑道，奋不顾身地开始加速。
在我前面的是5届DTM冠军得主Bernd Schneider，我始终难以跟上他的节奏。我总是在入弯时制动过早、过猛，以至于出弯又不由地全油门加速，结果往往是驱动力过大，造成动力侧滑。
当逐渐找准制动时机后，我开始变得从容起来，我发现C63的电动转向路感很好，能清晰地感知前轮抓地力变化，同时，紧抱身体的座椅又能传递出来自底盘的其他信息。在和Bernd Schneider同车又跑了几圈之后，我终于感受到了这款车的威力，在全部辅助系统关闭且乘坐两人的情况下，Bernd Schneider在每一赛段都将时速提高了30公里甚至50公里，竟然没出现一次车轮打滑。
在赛道附近，我又开了开C63基本型（约63000美元），他采用更硬一些的弹簧，胎噪的确是有些大了，但舒适性不受影响。就性价比而言，S型可能比基本型更有吸引力，虽然要多花大约10000美元，但增加了电子差速器、更好的制动盘、赛车模式选项等，最高时速也升至290公里（标准版为250公里）。据说，Black Series版本将采用更大的涡轮，动力很可能达到710马力和881牛米或更强。