1904年5月1日，在胶济铁路通车前一个月，济南发生了一件中国城市发展史上堪称里程碑式的重大事件：北洋大臣、直隶总督袁世凯与山东巡抚周馥联名上奏，请求在本已是黄河、小清河码头，又即将成为津浦铁路与胶济铁路枢纽的交通重镇——济南，开设通商口岸。
时任山东巡抚周馥
商埠的开设是出于中国政府的自愿，商埠区内允许西人、洋商与中国人并处，但一切权力统一归中国政府掌握，外国人不得干预。因此，济南商埠与帝国主义通过不平等条约而胁迫中国开设的口岸和商埠有着本质的不同。可以说，济南自开商埠是近代中国改革开放进程的一大创举。
商埠街景
而对于当时济南的行政中心历城来讲，开埠，则给这座老城带来巨大变化。整修道路，建造衙署，设立市场，开泉种树。商埠区内，道路规整，楼房林立，工业活跃，人口密集，逐渐培育了近代化城市风貌。
胶济铁路济南站
早在公元1870年，也就是清同治九年，顾立爵神甫就在历城县城东门外五里的洪家楼购地兴建天主教堂，而那只是如今洪楼教堂的前身。1900年庚子之乱，义和团破坏洪家楼教堂，时任历城知县的李祖年闻讯派兵*压镇**。我们现在看到的洪家楼天主教堂是1902年由天主教荷兰籍主教申永福用清政府的庚子赔款重新建设的。整个建筑于两年后完工，而那也正是济南的“开埠”之年。
洪家楼天主教堂（王洪 摄）
一百多年后的今天，洪家楼天主教堂仍然是这里的地标建筑，也是济南早期对外开放最显著的标志，而在如今的历城，还有一个地方更能具体地体现那段历史，这就是位于小清河边黄台村的“盐仓码头”。
清代嘉庆年间的诗人董芸，曾作名为《黄台》的七言诗一首：
鹊华影里掩柴门，
门外溪流碧玉痕。
记得黄台山下过，
澹烟疏雨稻花村。
这首诗说明，在清朝中期，华不注山周边的黄台，早就已经有村庄分布，而历史上的“黄台”还曾是《鹊华秋色》图的“模特”。
1926年出版的《续修历城县志》曾介绍这一带的环境是：
左挹鹊山，右揖华不注。
稻田畦菽圃，回环映带，十余里不绝。
林壑深美，最为胜处。
赵孟頫《鹊华秋色》图
如今，小清河岸边建有一处古色古香的廊亭，匾额上书“古仓漾玉”四字，“古仓”即为古代此处的盐仓。抱柱对联为
“无盐食寡味，有舸水多情”。
“盐仓码头”廊亭
朝向如今清河南路的一侧匾额上书“盐库盈辉”，抱柱联为：“一朝号子换笛鸣，千载盐船庆画舟”。
“号子换笛鸣”，即说明了这里曾是水路和铁路运输的交通枢纽。
“盐仓码头”旧址
如今的黄台盐仓码头一派安宁景象，而一百多年前，这里却是济南一处极其热闹的所在。
近代黄台码头的繁盛始于1893年，当时清政府对小清河进行了大规模的疏浚，在此正式设港。
随着胶济铁路的通车，黄台码头迎来了重磅升级。当年，黄台位于济南东北角的城乡接合处，这里的码头是小清河航运贸易的中转市场，凡由济南经小清河出入的货物，大都要在黄台码头装卸起运。由于小清河沿线城市以济南经济最为繁荣，而自沿海一路运来的海盐均要由济南转运至华中和华北大部分地区，“盐”又是重要的生活物资，因此各省商贾乃至西洋商人在此聚集，越来越多的货物在这里转运，黄台港就此成了小清河东行的第一港，也是小清河沿线吞吐量最大的港口。
黄台码头的船来船往，直接带动了周边的繁荣。客商云集，旅馆饭店、银楼票号等也纷纷在这里落户。一时间，成了繁荣的商业地带。
盐商
小清河运盐船
盐仓码头旧照
1905年，连接黄台码头与胶济铁路的支线建成，这使黄台码头成为铁路水路联运的枢纽，这在那个年代的中国是极为少见的。
盐仓旧照
上图是小清河黄台桥一带的盐仓，图中近处可见铁路和小清河中的船帆，远处可见华不注山。
1938年，为抵抗日本侵略者，国民*党**政府炸开了河南花园口黄河大堤，黄河改道南流，由江苏入海。从此，济南泺口段的黄河水断流长达八年之久。在这期间，黄台码头便成了济南唯一的水路与铁路枢纽，也成了中日双方激烈争夺的交通生命线。
（部分照片来自网络）