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文| 伊犁儿
编辑| 伊犁儿
近年来中国在高铁领域发展迅速，不少国家在背后对中国经济的高速发展虎视眈眈。*党**的*八大十**以来，我国高速铁路建设实现跨越式发展，“四纵四横”主骨架全面建成，“八纵八横”主通道和普速干线铁路加密成型，勾勒出“人便其行、货畅其流”的生动图景。
但最近，却传出了中国高铁一公里需要耗费数万电，而区区岛国高铁只需要几度电。这到底是经济的落后，还是经济的超越？
谣言四起，高铁亏本与耗电息息相关
复兴号作为我国的主力高铁，最高运营速度可以达到350公里/小时，其每公里耗电27度，时速250公里的高铁每公里耗电19度。
高铁作为一种高速铁路车辆，是电力驱动的，具有无污染、载客量大的优点，速度也是非常的快，最高时速可达350km/h。这种高速要求列车使用大功率电机，从而消耗大量电能。
根据中国关于高铁的官方数据，时速350公里的高铁每小时耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度。按此计算，每公里耗电量分别为27度和19度。度是我国家庭用电的常用的单位，用电量可以指用电设备所需的电量。但就是这样的一套动车组，如果以350公里的时速行驶，每个小时就要消耗9600度电。
9600度电是什么概念呢？一个家庭一个月差不多200多度电，也就是高铁每行驶一个小时，就有一个家庭4到5年的用电量被消耗！
相关数据显示，高铁的运营成本包括电耗、物耗、维护和维修。此外，高速列车空调、照明等设备也需要消耗大量的电力。所以高铁的耗电量往往比传统铁路运输要大得多。
以京沪高铁为例，京沪高铁的速度是350km/h，整条线路全长1318公里，单程路程差不多花费了4小时。如果按照工业用电1度1元的价钱来计算，相当于京沪高铁每一次的单程运行就要消耗38400度电，接近4万元的价钱。如果再加上昂贵的运营成本、维护费用，这个价钱还要再翻个番。
截至2019年底，中国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，位居世界第一。列车设计运营速度为400km/h，可在不同气候条件、不同轨距、不同供电标准的国际铁路间运行。具有节能环保、主动安全、智能维护的特点。
截至2020年底，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高铁就有3.8万公里。
截至2022年底，中国新建铁路里程达到4100公里，其中高速铁路有2082公里。2023年工作报告指出，过去五年，高速铁路营业里程从2.5万公里增加到4.2万公里。
因此，与日本新干线1公里43度电相比，我国高铁所耗费的电量是其一半，通过严谨的数据对比，我们可以发现一些网友只是故意将计量单位搞混，混淆对象，让不同的数据进行对比，这必然不可能得出正确的结论。
中国高铁到底怎么了？
中国高铁的连年亏损问题一直让人们感到困惑。尤其是在如此多的人乘坐高铁的情况下，中国高铁的负债就已经达到了6万亿，这是令人不可置信的，中国高铁拥有着世界最大的消费人群，怎么还会亏损得如此严重呢？
实际上，铁路交通是一个刚需，而且几乎不用想就知道这是一个百分之百的垄断行业。假设铁路公司拥有自主定价的权利，是不是票价都可以自己定制，是不是就可以垄断市场，这是国家最不愿意看到的现象，所以，高铁可以由企业、个人投资，但票价定价的权利只能掌握在国家和政府手上。
那么，为什么铁路公司要做这个赔本买卖呢？这是因为国企央企的使命是为国家战略让利于民普惠于民，这也是国家对市场的干扰。
据资料显示，仅在2022年上半年，中国铁路就亏损了800亿人民币。相比之下，我们可以以德国为例，汉堡到柏林的距离为260公里，需要120分钟，票价折合人民币240--470元左右。而乘坐中国的复兴号高铁，差不多225公里石家庄到太原只需要90分钟左右，票价也才仅仅的人民币71.5元。这是3倍的票价差距，也是中国高铁连年亏损的根本原因。
你以为票价低是中国高铁亏损的唯一原因吗？
当然，不可能。中国高铁网织贯八方，就最简单的设施维修费就要高达数千万，甚至高达上亿。再者在中国拥有着无数商业方面的巨大消费人群，就交通这方面，谁敢与我国一比高下。
所以，行业竞争压力也大，人人都想坐快速低价的交通运输工具，当然那个更胜一筹就选哪个。
还有近今年的疫情，人人都在家，人人都响应国家号召，不出门走亲戚，不人口聚集。消费需求少了，那高铁票销量自然而然的也就少了。
还有高铁的发展受到政策限制。简单的来说，就是高铁线路的建设和开通需要经过多方面的批准和审批，这是不是会影响到高铁的快速发展。而且高铁只能在特定地区内运营，这是不是也限制了它的收益。那么很多偏远地区都没有高铁线路，这是不是限制了高铁的服务范围和收益。高铁在遇到极端天气时，需要停运，这是不是也会导致高铁公司的收益下降。
出门坐车，是不是首先担心的就是安全问题？高铁的安全隐患问题也导致了高铁的亏损。举一个例子，在2011年，中国南车株洲所生产的列车就在河南省发生事故，造成多人的死亡、多人的受伤。这也让人们对高铁的安全性能产生了怀疑，是不是也影响了高铁票的销量。
世界上高铁商务运营最快的高铁？
你们猜世界最快的高铁在中国吗？我的回答是是的。复兴号高铁它的350km/h。
京沪高铁率先实现350公里时速商业运营，引发境外媒体对中国高铁的高度关注。它直接就将京沪间的高铁全程运行时间缩短至4个半小时左右！
中国高铁我的第一印象就是快。
中国高铁不仅快而且还稳，到底稳到什么程度呢？之前就有记者调查，在高铁车厢内放一枚硬币，在时速350km的复兴号上硬币稳得如同在平地一样。很多人看到也跟着去模仿，有放硬币的，有放水杯的。但都不出所料，通通试验成功。
那么高铁为什么这么稳呢？这就得问高铁技术人员了，他们说:“列车的平稳运行，和高铁上有一个核心零部件是有这直接的关系的，它就是齿轮传动系统，齿轮传统系统就像我们汽车的变速箱，可以使高铁平稳的加速。齿轮传统系统曾经是一个卡脖子的东西，技术一直被国外给垄断。通过几年的潜心研制，目前所展示的都是我们自主研制的。还有一个重要的零部件，那就是踏面清扫装置。它是保证列车平稳运行的重要的零部件，它可以实时对车轮进行修正，也可以保证列车减少震动。所以，这两个关键的零部件就实现了列车的平稳运行。”
有人问高铁环境怎么样？
高铁的环境？这不毋庸置疑的回答环境好吗。高铁不会因为速度快，票价低就不注重列车车厢的环境的。
但是在高铁上上厕所的时候就要注意了，不要按旁边不熟悉的按钮，尤其是自己还在上厕所的时候。小心社死就在眼前经过。
而且高铁的厕所是比较环保的，每个车厢厕所所产生的洗手水，也就是废水，都会被二次利用来冲厕所，这就大大的提高了高铁水资源的利用率，也降低了高铁的亏损。
中国高铁随经济一同发展
我国经济已经由高速增长阶段转向高质量发展阶段。
推动中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，需要重点抓好以下几项工作。
一是深化供给侧结构性改革。这是实现高质量发展的首要任务。继续推进中国制造向中国创造转变，中国速度向中国质量转变，制造大国向制造强国转变。深化要素市场化配置改革，大力培育新动能，强化科技创新，大力降低了实体经济成本。
二是激发各类市场主体的活力。推动国有资本做强做优做大，加强国有企业*党**的领导和*党**的建设，推动国有企业完善现代企业制度，健全公司法人治理结构。支持民营企业发展，加快构建亲清新型政商关系。营造互利共赢的商业模式，推动经济的发展，从而增加就业机会。
三是实施乡村振兴战略。健全城乡融合发展体制机制，深化粮食收储制度改革，坚持质量兴农、绿色兴农，农业政策从增产导向转向提质导向。从而吸引人才回流，带动家乡企业的发展。
四是深入实施区域协调发展战略。推动并实现区域之间的基本公共服务均等化，加快实施京津冀协同发展战略，推动长江经济带建设，推进“一带一路”建设。继续推进西部大开发，加快东北等老工业基地振兴，推动中部地区崛起，支持东部地区率先推动高质量发展。区域和区域之间可以合作，通过大的经济开发区，带动周边区域的经济发展，从而营造共同进步的区域局面。
高铁发展也会随经济的发展来弥补起存在的缺点。高铁可以通过降低运行速度从而降低耗电量，但这也只限于300公里一小时的以上的，可以降低到250公里每小时。这要在保持了省电的情况下，也保证了高速的运行速度。
再者，就是打广告，也就是所谓的引进企业投钱买广告位。每个位置的广告价位也不一样，在赚钱的基础下，也保证了空间的充分利用，将有限的资源大大化利用。
吸引一些老板来租摊位，每个高铁站都有大大小小的数几十个门面，租出去也能为降低高铁消耗做出一些贡献。
当地政府大力宣传本地旅游景点文化，大量吸引人流量，不仅可以推动当地旅游业的发展，也可以提高当地旅游业收益，还可以增加高铁人流量。政府多做一些旅游文化宣传，再加上一些优惠政策，提高人们想要来当地旅游的意愿，受益的只会是大家。
看到这里，我为我身为华夏人我感到自豪，感到幸运。庆幸祖国如此强大，感谢祖国给我们的巨大怀抱。