刘成斌
作为一名大众捷达的车主，驾驶东风风神AX4会有怎样的体验？小编借由工作的便利，参加了东风风神驾享汇活动，在内蒙古体验了一次大漠逐日之旅，在200多公里，为期两天的旅程中，感受到风神AX4最真实的一面。
捷达和风神AX4，一个三厢轿车，一个SUV，定位完全不同，但从终端销售的实际价格来看，两款车非常接近。本次我们试驾的是1.6L+DCT车型。
作为风神AX系的第四位成员，AX4在外形设计上更大胆和前卫，给人的第一印象就很特别，很有辨识度。设计师为了赢得90后们车主，加入了猫的元素，比如后视镜上那个肉呼呼的爪印转向灯、炯炯有神的前大灯还有侧身如猫跃动姿态的腰线，活灵活现的将猫的那种灵动、俏皮具象化在这款车上。再想想笔者自己的那台捷达，这风格真的差别特别大，就像上学时看到满教室都是色调夸张或者造型特别的“勾”牌或三叶草，我穿的还是传承“经典”的白色回力（当然我妈还是更喜欢我的回力鞋）。
来到车内，纯黑色的内饰配以钢琴漆装饰条的点缀，顿时让跳动和活泼的感觉安静下来。笔者此时将目光停留在AX4的用料上面，中控台覆盖面采用了大量的搪塑工艺，按上去软软的，闻起来也没有什么气味，车内的品质感被很好的营造出来。只是中控液晶屏周围并不大的面积采用的是硬塑料材质，太让人想不通，这么小块的面积，也是中控最中央最显眼的地方，为啥不用更好的材料呢？但考虑到自己的那台捷达，也就释然了。
除此之外，AX4的内饰还是让人很有感觉的，比如炮筒型的仪表盘，无论是夸张的造型还是颜色搭配，都比较有新鲜感；还有那个类似飞机操控式空调按键，此前只在mini上能见到，按键阻尼感做得也挺不错。
作为一款为90后打造的车，互联网功能是AX4不可缺少的配置，该车除了与百度合作，搭载了Carlife车载系统，还提供WindLink互联网汽车智能系统。一句“风神你好”，系统即被唤醒。*放播**音乐、拨打电话、甚至打开车窗、调节空调风量都能一句话搞定。此外，通过WindLink APP，可以实现对车辆的超远程控制，比如开关车门、后备箱，轻松化解忽然下雨但车窗忘关的焦虑与尴尬。
此次的试驾活动从呼和浩特市区出发，前往200多公里外的神泉。神泉位于内蒙古托克托县准格尔旗境内，因常年流淌着清澈甘甜的泉水而得名“神泉”。神泉周边风景，集园林，黄河，沙漠，和托县厚重的历史于一体。在此既可体验北方粗犷的地貌，又能感受江南柔美的水乡风情，想想就极为惬意。
但现实情况是，从呼和浩特出发不久，我们就遇到了内蒙古少见的大雨，限于天气原因，请原谅小编不能拍摄很多的照片，时间更多的花在与AX4的相处上，瓢泼大雨下，小编躲在车内细致的感受这台风神AX4。
1.6L自吸发动机的动力小编是再熟悉不过的，作为一名捷达车主，在这个级别的车型上都是类似的加速感受，多么强的动力爆发是谈不上的，但也绝不会让你在起步的时候着急。
与之相匹配的6DCT双离合变速箱则让人比较满意，加速阶段换挡速度很快，升档也很积极，切换的过程也平顺，这让AX4的整个加速过程表现的非常线性，有点日系CVT的味道。当然在低速状态下，档位的切*偶换**尔会出现一些顿挫感，但在自主品牌中，AX4的表现已经算非常不错的了。
其实，AX4让小编最为满意的是底盘与悬架的调校。不夸张的说，AX4的底盘整体感很好，起码比小编的捷达要出彩。对于一些细小颠簸的过滤非常到位，没有这种价位车常常出现的那种松散感。过减速带，速度稍快的话也不会出现特别夸张的弹跳。
风神AX4的方向盘指向性特别精准，虚位很小，感觉会有点“贼”。这对于跑高速的新手可能要稍微适应一下，操作起来非常趋近运动性轿车的手感。捷达的方向盘则更沉稳一些，也更容易上手。
AX4的整车隔音降噪不得不提，说实话，在这个价位的车当中，小编是非常可以接受车内隔音一般甚至异响的出现。AX4的表现超过了本人的预期，这一点也是比捷达要好，捷达的表现则更中规中矩一些，比如捷达在过减速带时，后悬挂时常发出的噪音让人不爽。
经过了三个小时的试驾，我们行程包括了城市路况、高速路况和县城一般道路，除了动力表现一般外，AX4的驾驶感受还是不错的，在同级车型中算是中上的水平。此外我们还发现，AX4配备了AEB低速防碰撞系统，同级唯一。这套系统在25km/h以下可避免碰撞，25-50km/h实现可缓解碰撞。这让小编觉得AX4张扬的外表下，拥有一颗为乘客着想的心。
说完了车，我们下面进入看风景时间，跟随我们的镜头一起来看看，神泉的魅力在哪里。
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