在奇瑞的车型系列里，欧萌达一直都是一个另类的存在，国内徘徊在销量边缘地带，没曾想海外飘红，这也给了奇瑞莫大的信心，有了海外销量的保障，才有了现在的欧萌达EV版的出现，当然确切的说项目得以保留，一开始就规划了EV版项目，只是没有海外市场的销售业绩做担保，项目很有可能搁置，因此在奇瑞科技DAY发布会现场，欧萌达EV也就悄然现身了，不过该车同样有海外与国内销售版本，这一点与前期推测的相符了，还是老办法，海外销售的版本归属O&J品牌里的OMODA系列，而国内的还是挂CHERY字母标，并且更名为E5。 （图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
外观造型就不多言了，毕竟近期才曝光过量产版实车，此次拍摄到的展示车挂着的是E5的标牌，也就是说，该车以后称之为欧萌达E5，但是注意一个细节，没有出现命名，并且前面出现的字母标是OMODA，一开始还真没多想什么，但是有一个车友提及到了一个关键问题，国内销售的欧萌达EV难不成也是OMODA字母标，一语惊醒梦中人，还真忽略了这个问题。
之后有车友找出了奇瑞科技DAY现场展示车，果然国内销售的版本取消了OMODA字母标，改成了CHERY字母标，也就是说出口海外的是OMODA，国内的还是奇瑞字母标方案，这是区别之一，另外注意国内销售的版本命名为E5，确实国内喊欧萌达EV有点不够鲜明，肯定要给车型命名一个名号。
尾部能够看到了E5标识牌同样出现，至于看尾灯内嵌入的是OMODA的字母标，这就是前面提及的，不到最终上市，很多信息都难以确定的主因所在。
此次拍摄的车型，发现端倪了吧？也从侧面印证这是海外版的，上图红圈里出现了拖车钩，专门加挂半挂房车的，这在海外某些市场是颇受欢迎的，大家对于出游的需求与国内不太相同，更偏向于加挂半挂房车，当然这个就不多言了，还要说明的就是此前一张不太模糊的谍照不少人迷惑看不清楚，这次可是非常清晰了，也从侧面说明欧萌达E5的离地间隙不低，应付一些偏烂的路况足够胜任。
这次拍摄的内饰要比上次拍摄的更完整了，主要是水杯架后端的功能键区域出现了，此外电子怀挡是没什么疑问了，综合来看，与此前拍摄的实车谍照完全一致，与燃油版的区别还是颇为明显的，起码这副仪表台看着就非常简洁利落。
方向盘还要注意两个细节，多功能键区域改成了触摸式，这部分似乎是奇瑞新能源车型的标准匹配方案了，风云A8就是这么改动的，另外还有一个前期没有出现的东西，就是方向柱顶端出现了DMS驾驶员检测系统的摄像头鼓包，这在国内车型里不太多见，反倒是海外版非常多，譬如出口的欧萌达C5和近期拍摄到的出口澳新市场的瑞虎7Pro版。
至于最新出现的功能区域，上图红框内就看得很清晰了，有空调A/C键，前后挡风玻璃吹风除霜键、双跳、电源键等，还有水杯槽前端出现的是无线充电区域，能够看到散热口出现。
其实这还涉及到了一个问题，此前拍摄的一款海外版展示车里没有出现HUD抬头显示器，而这次又拍摄的量产版里又出现了，现在还真不好下结论海外版会有高低配的差异，不排除一个可能性，奇瑞国际部会根据海外市场的不同，推出不同的版本，甚至可能电子怀挡部分都有可能会有差异化的处理。
当然国内版配置匹配HUD抬头显示器应该没太多的悬念，毕竟国内市场现在“内卷”程度让全球都无法企及，对于奇瑞而言，尤其如此，算是起了个大早赶了个晚集，现在不说是收复失地，起码也要占据一席之地，那么在配置层面就要有所作为了。
还有另一个疑问，早期商务年会上提及到国内版的时候，纯电续航里程是550公里，但是海外展示的数据则是450公里，按照目前的理解方式，纯电版有各种续航里程版本相当正常，譬如刚刚推出的奇瑞舒享家，一开始只有500公里的版本，临到上市决定新增400公里版本，那么欧萌达EV有不同续航版本的可能性也不小，有时候续航里程达大小与价格直接挂钩，可能推向海外的是小续航里程的，毕竟海外不少国家国土面积实在是太小了，没有国内这样的大续航里程需求，而且成本上也易于控制，当然具体的还是要耐心等待实车现身目录再做评判，最后加一句，现在量产版已经满街跑了，数量惊人，年底前上市问题不大。