前一段时间刷屏的锐志“争宠事件”想必大家一想起来依然按捺不住会（chao）心｛feng｝的笑容。
然而近日故事的主角一汽丰田锐志竟然宣布停产了！！！
“自吸”、“6缸”、“后驱”提起这些标签你或许会认为这是今年才进入中国的保时捷911GT3。那么再加上“20万”呢？唯有我大锐志才能这么平易近人了。
近日一汽丰田正式结束了锐志在华生产12年的历史，随着最后一辆锐志下线，这款经典车型的总生产量永远定格在了528188辆。
新世界的头个10年，对于工薪一族来说拥有一辆车远不如现在容易。再这样的 背景下，实用性成了当时人们对汽车的第一诉求。而一开始的操控启蒙者是马自达旗下的马自达6，但是以宝马3系为代表六缸后驱的操控性取向的车子对当时的人们尤其是工薪一族来说始终是难以企及的梦，直到十代MARK X也就是锐志的到来改变了这一局面，因为它是唯一的20W区间的6缸后驱自吸车型。
05年锐志的国产也把FR概念（前置后驱）引入了国内的爱车一族的圈子中，接近200匹马力的动力也让人们体验了一把什么叫做“性能车”，而6缸机的澎湃声浪也绝非4缸机可比。而只需要20来万便可以体验后驱甩尾的乐趣，使得这再不是那些豪车车主的专属。另外作为B级车，锐志保持了日系一向以来不俗的空间，实用性也很不错，所以锐志在当年就是最畅销的B级车之一与*萨特帕**，雅阁们在市场上交相辉映。
时间来到10年，锐志迎来了大改款，也就是才停产的这货。在外观内饰做了全部的大升级后，继续在市场上拼杀。不变的依然是6缸，后驱，自然吸气。
因为日版的锐志是丰田旗下的MARK X车型，所以国内的众多锐志车友们也纷纷更换上MARK X的车标。
而锐志良好的改装潜力更是使得它同“超跑”飞度一样，成为了众多爱好改装的车友的首选。
纵观现在的车市，涡轮机，3缸机、4缸机基本已经一统江湖。随着排放法规的越来越严苛，锐志停产不可避免，但是我们永远忘不了20万的锐志带给我们的快乐。由于锐志刚刚才停产，在很多4S店还有一些存量，如果你想体验这份快乐，那么去把这最后的绝唱握在手中吧。
小编获悉成都安利捷丰田4S店有较大优惠哦，有意向的朋友可以前往！！1