近日，大众ID旗下的首款电动MPV&轻客-ID.Buzz终于向部分核心媒体开放，并邀请进行试驾，虽然车辆还是带着伪装谍照，甚至内饰都不让媒体进行拍摄，但至少让我们近距离试驾体验了。这款定位为大众传奇车型-大众T1的电动化垂直换代车型，究竟有性能表现如何，我们就一起来品鉴一下。
ID.Buzz搭载大众汽车的 MEB 平台，与 ID.3 和 ID.4来自同一技术平台、共享组件。本次试驾的是ID.Buzz量产前的一款预量产、性能接近最终冻结车型，也是一个长轴版的车型，每人试驾时间只有45分钟，但是这45分钟里基本上让我们充分感受到ID.Buzz的性能表现。
测试的路口包括狭窄的乡间道路、跑起速度的高速路等多种路况和复杂的道路及车况，所以能实际深入的体验ID.Buzz的设计和性能表现了。
上车之后，即便大众把车辆的后窗以及A柱等外观造型关键部位贴着伪装，但在坐上驾驶座以后，我们丝毫没有影响到驾驶视野的感觉。继承了T1的较高坐姿以及短发动机舱，再配合大尺寸的外后视镜，宽阔的视野不管是车前的路况和车后的路况都轻松驾驭。
因为ID.Buzz与ID.4属于同一技术来源，所以电机、电池参数都差不多。77.0千瓦时的电池容量能支持ID.Buzz实现321公里/200英里以上的续航，虽然官方还没正面发布这款车的续航及其他性能参数。
而最大输出功率应为204马力/152千瓦的动力输出，让人第一感觉这数值驾驭这么大的车可能有点吃力。但电动车自带的高扭矩输出让人觉得这似乎提速不成问题，即便随着速度起来以后扭矩输出迅速变少，但这对一辆大尺寸、大重量的MPV来说，本来就是预期之内的事情。
不过更令人惊喜的是，ID.4的 D和B模式下的能量回收模式效率非常高。我们测试了几次在松掉油门踏板以后，ID.Buzz的车速就迅速减速，让人觉得如果非紧急情况甚至都不用踩刹车制动的错觉。
在底盘调教方面，小编个人猜测可能大众为了保证操控性，ID.Buzz似乎继承了大众悬挂偏硬的特点。但令人很意外的是，在过减速带时候并没有特别生硬的感觉，这似乎和座椅软硬度的吸收有比较大的关系。
因为试驾时间比较短，关于其他的性能测试可能得等到3月9日大众正式发布之后才能逐步全面放开了。虽然大众没有明确告诉我们ID.Buzz的确切量产时间，但是小编估计似乎得等到2024年可能才是比较靠谱的时间。
虽然2021年大众集团全球销量低于丰田，但大众的电动车业务是一大亮点。去年全年累计交付超过45万辆，同比增速接近100%，占全部销量的5.1%，这蓬勃发展的势头似乎成为大众持续押宝ID的一个例由，但个人认为ID.Buzz可能不会引进国产，毕竟，300多的续航的电动MPV，估计也没啥人有兴趣去看，毕竟，大众的神车品牌效应已经弱化了，咱们中国品牌的电动车，也有弯道超车的趋势了。
