航站楼商业提升旅客体验、削峰填谷旅客流量、创造非航收入为航站楼建设运营提供资金保障，对航站楼的发展日益重要。学习郭建祥大师《 当代交通建筑设计多维诠释》，再说航站楼商业。
1、商业设计原则和流程
航站楼商业设施布置原则：1)商业设施应和旅客动线相结合，且不影响航站楼主流程。2)商业应遵循集中和分散相结合的原则，有节奏地布置集中商业区，考虑旅客类型和心理布置分散商业。3)清晰呈现商业店面，便于商铺外直接获取商品信息。4)商业布局连续、灵活，保持持续的服务和盈利能力及未来扩容的可能性。5)商业设计应契合室内设计风格，体现商业氛围。
商业规划需要专业的商业顾问，设计流程如下：
1)预测分析商业规模。采用商业密度法和案例分析法、IATA计算等确定商业规模。如国内商业每百万旅客700-1000m2、国际900-1300m2、商业区占候机面积8%-12%、甚至20%等等。
2)结合旅客流线，确定商业业态布局及面积。
3)整合空间效果，平滑空间导向和商业布局、平衡广告和标识，保证空间效果、航站楼功能不受影响的前提下，营造空间氛围。
4)基于平面布局，明确功能业态。考虑地理位置及历史与未来的发展趋势，确定出发到达空陆侧及中转功能区商业业态，保证功能适应性调整（如餐饮和零售功能的可转换性)。
5)结合所在城市的地域文化以及功能布局，注入地域文化基因。
6)引入生态绿化，优化体验商业。在主要流程及商业活动区设置绿化中庭或花园，优化室内环境质量，提升商业价值。
7)综合协调建筑、结构、机电等专业，为商业面积的未来增长留有余地。
2、商业布局模式
航站楼商业业态应紧密结合空间特征实现多样化的布局。充分了解旅客需求，让恰当的业态出现在恰当的位置。按照空间层次可分为水平型与垂直型布局；按照灵活性可分为集中型与分散型布局。
1)经过式与磁铁式相结合
旅客在航站楼除办理相关手续，就是等候、步行两种行为模式交替。沿流程一览无余的商业布局能够激发购物的欲望，丰富旅途体验。随着准点率的提高，流程上的商业价值更高。在国际航站楼旅客的消费最旺盛的地方是空侧近一关三检的位置，可设置大量的免税奢侈品店和香化首饰店。香港机场奢侈品店占比65%、DFS免税品12%、一般零售19%。品牌零售一般集中分布在人流主动线上。
餐饮和影院、贵宾区等目的性较强的消费，可设置在商业夹展和出发层等不同标高的层面，吸引客流抵达。
2)集中与分散相结合
在航站楼内部旅客相对集中的区域可以设置集中商业区，强化商业氛围。集中商业区，在航站楼内有大量旅客通过的区域集中设置大量商业元素，吸引、刺激旅客消费。多层次集中商业区，把旅客从第一层商业区逐步分散、导向、渗入至第二层、第三层商业区中。多层次商业区的第一层商业区享有最大的曝光率，和旅客接触频繁、密切，适合于高价位的品牌商店；第二层和第三层商业区可以依次安排特产和日用品。
分散商业是指在旅客通道或休息区设置休闲产品和上网、小型零售店、咖啡吧、儿童游乐等商业设施，模糊商业区的界限，满足旅客在候机或行走时消费，而不影响出发或达到的效率。分散式商业区的乘设、家具都是活动设施，具有高度的灵活性。分散式商业要注意步行距离，要控制在120m半径，可根据这个尺度分成若干区域，将主要的商业设施设置60m半径的核心位置,在区域的边缘配置便利店、休闲设施及景观休闲区，缓解旅客的焦虑，提升旅客体验。能够欣赏到飞机起落的观景平台肯定拥有更高的商业价值。
3)水平与垂直相结合
水平型布局商业功能分区比较明确，适合值机、安检、候机流线在同一高度层的航站楼。布局可以紧密结合旅客流线对商业进行层次性布局，高档国际品牌店可以布置在国际、国内中转区以及安检区内侧，中档精品店、特色店布置在离港大厅及指廊候机区，低档便利店等可分散布置，弥补特殊区域需求。
垂直型布局，适合航站楼离港大厅或禁区通过夹层来对大空间的利用，通过自动扶梯、电梯便捷地引导旅客到达不同商业区，提高了室内空间的利用率。一般首层以零售类店铺为主，旅客消费、停留时间较短，流通性较好；餐饮、贵宾室客流量较大，布置在二层减少航站楼噪声，往往景观效果良好；商务办公、计时宾馆等可以布置在三层及以上的空间，拥有安静的办公和休息空间。
3、商业业态布局策略
1)出发层陆侧商业，在出发大厅两侧或值机柜台后等不影响旅客通行的位置，可以布置少量餐饮、服务、零售。满足旅行最后一分钟的需求，店铺销售的商品应该是体积较小，易放在行李箱中的商品。对于商务客较多的机场，可在办票前设置中高档餐饮，餐饮规模可根据项目的具体情况确定。
2)出发层空侧商业，国际出发旅客比国内出发旅客的候机时间长、购买力也强，国际旅客的消费相当于国内旅客的2.7倍。安检后的集中商业是航站楼商业的重点。安检过后应布置集中的商业区域，提高免税业态比例，将所有商业服务设施布置在游廊的两侧，旅客穿行其中，避免有税和免税产品的重叠。在长廊中间和末端可设置少量的便利店和咖啡甜品。
3)大力发展中转商业，可针对不同中转比例及时间，发展有针对性的特色业态。新加坡樟宜机场针对不同的中转停留时间定制了不同的商业体验流程，2-3h停留时间旅客，推荐购物旅行，包括各类特色纪念品及手表、珠宝、化妆品免税店及网上购物；4-5h停留旅客，推荐体验“踏上自然之旅”、“数码旅程”、“放松之旅”及包括泳池、葡萄酒吧和艺术展览区等；5h以上的旅客则推荐城市旅行、商业办公以及家庭旅行。
4)陆侧到达大厅设置服务性业态，如货币兑换，自助银行、旅游产品、酒店预订、租车服务等。针对接机人员设置能观察到达出口的餐饮和零售，零售的种类应以礼品类为主。
5)餐饮设置较为灵活，可与零售及其他业态相组合，通过餐饮增加旅客流线覆盖面、有效提高商业区的人气。零售商业效益与经过的旅客数量成正比，在各类店铺组合布置时，应适当考虑团体出行与个体消费目的。
6)整合广告店招，融入整体氛围，广告是航站楼运营单位的重要收入来源。广告不能影响导向标识，保证旅客能够首先读取导向信息；广告颜色及位置应融入室内整体空间氛围，统一规划广告店招。
7)平衡空间导向与商业氛围塑造，商业流线不应给旅客导向带来困惑。
4、结语
商业是航站楼设计的重要内容，要考虑以下因素：
1)充足的商业面积，不仅要尽可能地挖掘商业空间，更要为航站楼未来发展预留可扩展性。合理控制空、陆侧商业面积的比例和餐饮、零售面积的比例。
2)以旅客为本，满足不同类型旅客需求，研究和分析旅客需求，布置商业设施。根据旅客需求定制的商业设施可能是未来机场发展的趋势。
3)研究旅客流线，商业设计必须与旅客流程紧密结合，尤其是安检区后的人流动线，需要根据旅客流程的方向设置商业区及节点空间。反之，通过商业空间来优化旅客流程的体验。
4)商业空间的设计要满足不同商业业态及功能的需求，统一布置休闲区、景观、座椅区以及展示空间，提升综合效益和服务品质。
5)商业空间的布置要考虑旅客的步行距离，尽可能地将商业设施的辐射范围覆盖整个旅客公共区，形成商业空间的连续性。
参考文献：
1.郭建祥著，当代交通建筑设计多维诠释，中国建筑工业出版社，2019
2.王旭，枢纽机场航站楼商业空间布局与设计研究，哈尔滨工业大学硕士学位论文，2011
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