5月20日，交通运输部规划研究院等部门相关负责人对贵州贵铁物流有限公司海铁联运物流项目入选全国多式联运外贸物流示范工程开展调研。全公司上下备受鼓舞，两年多的努力能在全国30个省区市60个项目中被推荐出来，他们有说不出的自豪。
该公司物流部于2013年10月组建，8名成员均来自不同的部门，今年初又新增2名大学毕业生，平均年龄29.8岁，是全公司最年轻、物流专业科班程度最高的部门。
他们在两年多时间里从无到有写下了该公司多式联运、海铁联运内陆出海物流通道浓墨重彩的一笔。2015年，该公司发运40英尺国际集装箱89批次2307个，实现物流收入2084.5万元，其中，铁路运输收入1662.38万元。
“三新”部门摸索前行
部门成立之初，从部长到部员的脑海里全都是一张白纸，怎么干、干什么，他们心里都没谱。这个分管领导新调来、部门新组建、人员新组合的 “三新”部门没有任何经验。
春节后上班第一天，部门连续召开了一周闭门会，学政策、找可用资源优势、排查梳理区域企业及产品物流需求。大家各抒己见，最终拟订了成为省内外经贸生产、制造企业第三方物流企业的起步方向。
整个部门除身怀六甲的胡文娟外，其余人员全部分组划区走访拟定目标对象，足迹遍布遵义、六盘水、*安瓮**、威宁、郑州、上海、广州、深圳等20余个市县、100余家企业和30多个外经贸市场，历时3个多月、行程4万多公里，获取了大量的一手资料。经可行性分析研判，他们明确了以富士康、贵州轮胎集团股份有限公司等5家企业为重点的物流营销攻坚对象。
艰辛付出终有所成
“小胡，你们的人呢？” “都攻关去了。”
“李总在吗？” “去深圳了。”
“你们部长呢？” “去轮胎厂了。
这是在部门坐镇的孕妇胡文娟常有的回答，几乎半年多很难见到部门其他人，工作对接大多靠电话和微信。
这期间，他们到广东、进港口、访政府、进企业，带着相关资料，谈合作、搞推介、建情感，穿梭游说各相关部门，1次、3次不行就试10次、20次，加班熬夜不断完善物流方案，使之更具吸引力。在历经无数努力后，他们与海关港口达成了协议，得到了政府部门的支持，攻关的企业答应给点业务试试。
在贵州轮胎集团股份有限公司首次试运作中，时值年末寒冬，公司拟方案、定措施、盯环节，现场对接协商修正方案数十次。负责 “门到站”监装箱甩挂的部员龙翔，4时出家门，随拖车背箱到扎佐仓库装货，确保市区限行7时前通过、8时抵达装箱点装箱，尽最大努力使每车每天能甩挂3个至4个集装箱到改貌站集结，常常到半夜才回家。
功夫不负有心人，半年的试运作得到客户高度认可，2015年7月1日，该公司与贵州轮胎集团股份有限公司签订物流战略合作，正式开行了国际海铁联运班列。
虽有成效但不停歇
班列开行了，但品类单一和公司经营艰难现状依然鞭策着他们不断努力。部员们常说一句话： “我们就是要做困难的事，不困难要你做啥。”成绩面前，他们没有丝毫沾沾自喜，而是自己主动加压，边干边学积累了不少经验，现在又有了班列这个实实在在的平台。该部门部长万松说： “只要我们不松劲，拓展品类没什么大问题。”
2015下半年，他们又锁定贵州红星发展股份有限公司这家上市涉外产品企业，优化物流方案，以 “一站式”全程物流服务方式，经两批次12个40英尺箱试运作赢得客户认可。今年1月22日，公司又与这家企业正式签订了外贸物流战略合作协议，走上了真正意义上的第三方物流企业轨道。
公司被评为贵州省多式联运示范企业，成为贵州省物流行业协会举足轻重的重要成员。据万松介绍，2016年部门拟定发运4500个国际集装箱、实现6000万元物流收入。