近期上市的科鲁泽与别克英朗同平台，在雪佛兰体系中，它是科沃兹的二哥，科鲁兹的小弟，扮演了承上启下的角色。4614×1798×1485mm的车身尺寸和8.99-11.99万元的价格区间意味着它还是主打家庭用车，那么作为雪佛兰的一张新牌，这个英文名叫Monza，中文名为科鲁泽的新车，到底怎么样呢？下面我们从外观风格、驾乘空间、和动力方面来客观的了解一下它。
先看一下外观，科鲁泽分为Redline版本和RS版，今天我们看的是Redline 320T双离合 欢快版，指导价为10.49万。整车看上去运动和年轻感比较突出，各种黑色是前脸的基调，辅以下唇两侧的红色装饰，这就是设计师要营造的风格。
黑底大灯配黑红色运动风的轮毂，在运动化外观的打造上，科鲁泽省去了车主后期去汽配城的麻烦。除了入门级的2019款 320T 手动欣快版采用了195/65 R15规格的轮胎，科鲁泽其他车型的轮胎规格都是205/55 R16。不过无论高低配，它们的备胎规格都是统一的T125/70 D15。
作为一款受制于成本、必须控制售价的家庭用车，科鲁泽对于运动风格的打造只能停留在外观方面，不过如果外观上的细节都处理好，效果也还是不错的。就像车身侧面下方的印痕和黑红色的后视镜外科，都属于花小钱办大事的套路。
科鲁泽的车尾比较方正，不过尾灯和尾翼的设计还是让车尾沿袭了自前而后的运功风格。
现在进入内饰和驾乘空间的环节。可以说一旦关上车门，科鲁泽的运动风就画风突变，居家的氛围开始占据上风。
这个方向盘没有激起我去体验它握感的欲望，它太素了。
仪表盘是双机械仪表搭配小屏幕的设计，虽然没有全液晶的炫酷，但不一定所以车型都要锦上添花，务实和成本是根据车型定位来的，是硬道理。不过我不否认国产品牌的车型在包括但不限于液晶仪表盘这方面的实力炫酷，毕竟不同品牌各有各的套路，而消费者也各有各的选择。
内饰是居家风，主动安全方面科鲁泽全系配有ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、胎压监测装置和安全带未系提示。但是主动刹车和自适应巡航这种黑科技并没有出现，不过考虑到价格，还算是不错的表现。
前后门上的储物空间有常规的表现。
实拍车型采用了织物座椅，如果真皮座椅不带有通风和加热功能，那么夏季和冬季的舒适性还是前者更胜一筹。
后排配有三根三点式安全带，不过中间乘客的头枕没有配备，好在地板上的凸起很小，空调出风口也没有少。
科鲁泽的轴距是2640mm，虽然这年头这个数据算不上出类拔萃，不过前后排的腿部空间还是可以的。（体验者身高178mm）
其他的储物方面，中控最下方有一个搁置小钱包的地方，还有2个USB接口和一个点烟器接口，重要扶手前面还有两个杯架，在副驾驶的储物箱下面还设置了一个开放式的储物盒。
动力方面，实拍的科鲁泽 2019款 Redline 320T 双离*欢合**快版采用了1.0升的三缸涡轮增压发动机和6挡双离合变速箱。放眼整个车系，与1.0T的发动机匹配的有6MT和6挡双离合两种，与1.3T三缸增压机匹配的则是6速手自一体变速箱。1.0T和1.3T发动机的最大功率和峰值扭矩分别是：92千瓦、170牛米和120千瓦、230牛米。
这款1.0T+6挡双离合的工信部综合油耗是6.4L/百公里，虽然这个数据仅供参考，但是我相信它会有好的油耗表现。
总结：科鲁泽定位于科沃兹和科鲁兹之间，其实这个区间的车型很多，其中很多也有不错的销量，如果自身够硬，是能取得好成绩的，对于科鲁泽而言，运动外观、不错的空间和燃油经济性是它的优势，不知道它能否扮演好承上启下的角色，大家怎么看？