在这个网络发达、信息追求透明共享的年代，要得知真相并没有那么难，自己动动手就可以。

就比方说，要想知道滴滴、滴答、一喂顺风车等网约平台的好坏，看网络上对其的评价就一目了然。

一、滴滴：对司机一点都不友好

现在噱头大的公司多多少少都有点毛病：外卖软件压榨外卖员、互联网员工加班996、网约车平台乱抽成乱罚款乱扣分……

以上这些乱象解决起来非一日能成，也不是仅靠消费者口诛笔伐就能制止。

用户苦自己是韭菜久矣，躺着也还得被扶起来割，问题不仅多，且重复，还得不到解决。

而在黑猫投诉里，滴滴多达42666个投诉，暴露出一目了然的问题：对司机一点都不好！

截止笔者写文时间，滴滴出行在黑猫投诉平台的总被投诉量为42666件，其中已回复42560件，已完成39059件。

滴滴的客服回复率已经高达99.8%。足以见得滴滴在这块花了多大的心思。

笔者选取了最近的50条投诉内容做了一个大致的统计。

第一点，在50条投诉中有37条来自司机，13条来自乘客，司机使用滴滴出现的问题占到了全部的七成以上。

第二点，笔者将投诉问题的内容做了大致分为5类：

1. 客服不理睬、无法解决因而找到投诉平台的，有12条，占24%。

2. 乘客不结账，尤其是花小猪乘客拖款不还的，有6条，占12%。

3. 平台不公正地扣除司机服务分或罚款的，10条，占20%。

4. 预估价与实际收费不符、派单问题、优惠券使用等规则制定相关问题，最多，19条，占到38%。

5. 要求退还花小猪、小桔单车押金的，3条，占6%。

从中明显地发现：使用滴滴平台的司机遇到的问题比乘客多，占到全部投诉的五分之一，因平台对司机的胡乱惩罚而引发的投诉，字字泣血，说明滴滴并不是一个对司机十分友好的平台。

从中随便挑一条出来给大家看看就知道了：

“六月十号的一笔订单，我到达上车乘客上车地并未见到乘客，还与大货车发生剐蹭，在我处理完事故准备离去，且取消了订单的时候，乘客出现了，我说我已取消订单，不为你服务，但是我是一个出租车，乘客摆手我能不拉？我为什么不拉？我凭什么不拉？我不拉就是拒载了，人家投诉我怎么办？罚我款怎么办？停我车怎么办？我拉了，所以你们滴滴说我线下交易，并且在完全没有通知的情况下扣除我五百块的血汗钱呐，血汗钱你们懂不懂，冒着多大的危险，的血汗钱呐，你们说扣就*娘的他**扣了，打电话咨询客服才知道你们说我线下交易！还有王法吗？还有天理吗？”

没有天理！

二、一喂顺风车：问题集中，老旧矛盾难以解决？

截止笔者写作时间，一喂顺风车在黑猫投诉平台的总被投诉量302个，已回复302个，完成230。

回复率100%，完成率76.2%，总数及完成率均大幅低于行业一家独大的滴滴。

最近的50条及内容中，22条来自司机，28条来自乘客，数量相对均衡。

值得一提的是，一喂顺风车的投诉内容高度一致。

都是因为对方任性取消造成行程被打乱。

订单被临时取消，这几乎是所有顺风车平台的通病。其实一喂顺风车也早就意识到了这个问题，上线了“爽约金”功能，用契约精神约束司乘双方。

效果倒没有立竿见影，只能说司乘对于取消多了一丝顾虑了。

此外，还有投诉说司机素质低下，也有吐槽价格相对别的平台高。

众说纷纭，一喂顺风车的问题其实就是行业所存在的问题，这种老旧矛盾一直无法得到有效解决。

三、我们从中可以看到什么

首先，体量带来的改变是决定性的。体量大的滴滴在问题种类和严重程度上都远远丰富于正在细嗅蔷薇的一喂。

其次，双方都有许多平台管理、日常运营不到位的地方，滴滴因为各类计费规则更复杂、套路更多，在这方面的投诉占比甚至更大。

作为一种带有服务性质的中介平台，双边用户需求如何满足、矛盾如何协调，永远需要平台的努力和进步。

再次，滴滴和一喂都难免面临所种类资金流转和处理问题，共享经济的尴尬之处在此体现得淋漓尽致。

不久前小黄车押金退款排队到1400万以后的惨痛经历已经点醒了消费者，不断警示共享经济平台做好、完善资金管理，重新赢得用户信任，才能走得更远。

而对于滴滴来说，面对质疑，面对困难，肯烧钱就能取得胜利！

最后想说的是，一个产品无法满足所有人，当平台的存在说明一直都被这个市场所需求。

平台赚钱可以，不吸血就行。