刘清贵是中国民航科学技术研究院总飞行师、中国交通运输部特聘专家，前几天发表的“了不起的手册飞行员”文章中指出：对飞行员的要求，就是老老实实当一位手册飞行员。今天，机务老蒋也想结合工作实际谈一谈手册机务人，不过我没有刘总师的高度和学识，所以只能结合自身的经历，讲讲我们机务人对手册的理解、执行和感悟。
今年机务方面出了很多事情，有大有小，也有机务因为事故而丢失生命的，各个公司都在严抓安全生产，机务一时间成为了业内安全的重灾区，我们企业也制定了许多针对性的措施，当然所有措施的核心就是，反违章，按照工卡手册施工，正如刘总师所讲：对手册的敬畏，实际上是对生命的尊重，是对自己的负责。
今天我不想再说教般来告诉年轻的机务要如何做一个手册机务人，我毕竟没有刘总师在飞行方面的权威地位，不过老蒋作为具有20年机务的经历，而且令我自豪的事还没有发生过任何上等级的安全事故，在我的印象中最大的一次安全事件就是给飞机打液压，没有做好限动导致飞机前缘襟翼意外放出，将发动机的C涵道压了一个小坑。
细细思量多年的经历，觉得有很多值得分享的事情，机务老蒋20年来的安全保障，就是一个手册机务人的真实写照，面对当前的机务安全形势严重下滑的趋势，因此有了今天值得诉说的故事，与各位机务兄弟姐妹们共勉。
我是1994年加入机务队伍的，大学的专业是飞行器制造工程，不过很惭愧，虽然是航空院校的高材生，也考过了英语四级，竟然连飞机的发动机、机体、安定面等基本的飞机英语单词都不会，或者早就还给老师了，毕竟考过四级是大二的事情啦，后面两年也没有太多的接触英语。
来到工作岗位以后，分配在机库进行飞机大修工作，虽然有些简单的上岗培训，不过也没有好好学习，进入到机库的第一天，我的师傅兼领班就扔给我几份非例行工卡说：“来吧，大学生英语好，去将这些工卡的航材件号给我查出来。”现在我都记得那几份工卡需要一些更换一些搭地线、安装螺钉之类的简单任务，可是一进到资料室以后，我就傻眼了，手册全是英文的，一大屋子都不知道该查那一本手册。
不能够就这样回去向领班交差说不懂啊，好在我的脸皮比较厚，那就找一个真正查资料的问吧，他在查，肯定会啊。也是一个年轻人，我不记得名字了，他放下自己的活还专门给我讲了讲如何查，就这样我第一次接触了IPC手册（图解零件目录手册）。
刚到飞机维修企业，带着大学生的光环，然而在面对飞机、拿起工卡、翻开手册的的那一刻起，我完全褪去了大学生的稚气和自豪，看到老机务熟练的手艺，驾驭各种各种工具设备的本领，我觉得来到了一座大山前面，感觉好像再一次面临高考一样，相关的手册太多了，加上自己又是机械专业，需要维护的系统有几十个，学校里面的知识好像只剩下英语可以沾点边了，不过专业词汇却贫乏得如同没有学过英语一样。
于是开始了恶补英语、自学手册的道路，记得公司有三个方面可以讲帮了我的大忙：一是公司的鬼佬很多，当时在一线的估计有二三十个；其次，飞机定检周期特别长，每一份工卡我们都有足够的时间来研究、学习和理解；最后就是公司配置的复印机纸张随便用，于是当时我们很多人就是下班的时候再将手册一部分一部分的打印回去看。
同时我记得那是文曲星刚刚上市不久，因为携带方便，工资1000多块的时候，我也下手买了将近500百元的具有科技词典的文曲星，方便学习英语和查阅手册，这个劳苦功高的文曲星到我现在还保留着，虽然它早就故障而退休了。这个文曲星，陪伴了一个四年*考前**上大学被乡亲誉为“文曲星”下凡的大学生最为艰苦的工作历程。
现在回想起来，飞机大修业务在公司也是才开始不到两三年，因为大家都不熟悉手册、不太了解英文，反而工作起来大家都要先花时间仔细研究手册和工卡，所以在我印象中安全反倒没有出现过重大问题，就算有安全问题的发生，总结起来还是比较低端的原因造成。
当时，整个机库可以说学习风气很浓，年轻的机务大部分都在自学英语、钻研技术手册，飞机维修手册AMM，部件维修手册CMM，图解零件目录IPC，电子电气线路图手册 WDM，系统原理手册SSM，故障隔离手册FIM，标准施工手册SOPM等等。
通过对这一系列手册的“攻读”，1994年进入公司的100多名来自南航、北航和西工大的大学生不到三年的时间，就有不少大学生已经在自己的岗位上面表现出色，有不少被提拔到基层管理岗位，我来自农村，能够吃苦耐劳、动手能力也很强，不到五年的时间就被提拔到机电主任，带领30来个机务兄弟开始了我觉得机务生涯最为挑战的阶段。
机库一线的领班以前需要带领6个人工作，所以仅仅负责一个区域或者某个系统的工作，通常所有工作领班自己亲自操刀来查阅和研究手册，然后再带领组员开始工作；而主任则不同，对与我们机械专业的主任来讲，在90年代还需要统管整个飞机的维修进度安排，还要负责试车和最后放行飞机，工作压力可想而知。
我记得那个时候也没有像现在天天要求大家按照工卡手册施工，可是我们每一个人都十分自觉地去研究工卡和手册，务必搞懂以后才开工，而且重要工作都是领班、主任自己亲自操刀，查阅资料和手册，完全理解以后才开始，所以在我印象中安全反倒很有保障。
我也记得领班林祺祥按照手册施工，对发动机进行油封，损坏了当时最先进的B777飞机发动机的燃调组件，价值几十万美元呐，由于是按照手册施工的，航空公司提出索赔，我们的这个哥们还受到了公司各级管理人员的表扬和奖励，被我们捧为按工卡手册施工的偶像，直到今天在我们的公司所“传颂”。
老蒋作为手册机务人直到2002年被提拔到部门副经理的岗位以后，渐渐脱离了直接与飞机具体维修工作打交道的历史，不得不说的故障应该就到这个时间告一段落，然而，职位的升迁并不能代表你对于手册的掌握有多么深刻和全面，关键是每次工作要养成这个习惯，自觉自动地去执行，所以在后面的职业生涯中，仍旧不断有接触新机型的机会，对我可以称得上“老机务”再次研究和掌握再新的机型还得重复当年的故事，老老实实的研究各种机型手册。
上面是比较简单的工作经历，下面我继续分享两个个手册机务人的干货案例故事给大家，不求一鸣惊人的效果，更希望通过这些绝对真实的故事，给我们年轻人对手册、对安全、对职业发展更多的理解。
故事1：工作第一年，指挥顶升飞机
作为机务人很清楚，指挥顶升飞机的都要求是主任级别或者相当的老机务才行，这个故事中的主角虽然是我，然而我觉得真正的主角应该是我当时的董主任，也许他自己不记得了，不过我仍然时时想起。
那是一个平凡的上午，董主任是我们车间刚提主任不久的年轻主任，按照生产流程安排需要顶升飞机，正在大伙准备顶升飞机的时候，董主任接到上级指示要他参加公司的一个会议，正常董主任就要安排本组一个资深的老领班来指挥顶升飞机，然而这个老领班说公司有规定，顶升飞机是主任负责指挥的，年轻的董主任一看局面已经铺开了，而且作为一个年轻的主任来讲是需要一种魄力来建立自己的班组威信，于是他点名叫我代理他指挥顶升飞机，那时我工作也就是一年左右。
嘿嘿，我自然不负使命，拿起象征指挥棒的高音喇叭“不客气”的指挥全班成员将飞机顶升到位，显得很老练，要知道那时的我还是负责清点工具、借工具、递工具的角儿。
不过董主任作为机务佼佼者自然不是拍脑袋决策者，我也没有接受他私下给我传授绝招，而是平时我爱琢磨，他知道我早就将顶升飞机的流程和注意事项搞通透了，因为每次顶升飞机，我都是很积极的去借工具，一两次以后基本上不需要领班、主任开口，知道要借哪些工具和设备过来，同时在他指挥飞机的时候，我也喜欢帮他看飞机的水平姿态仪，他就拿喇叭指挥，听我的提示来顶升飞机，要知道，曾经因为顶升飞机而出现大事故，飞机从千斤顶上面滑下来，将飞机顶了一个洞，作为我们机务人那是每次顶升飞机都要讲述的故事啊。
这个故事我分享过给我们年轻的机务者，我告诉他们不要觉得第一年仅仅清点工具就混日子就行了，而是要时刻为自己创造机会、把握机会，机会是等不来的，你除了积极工作、善于总结，核心就是要善于钻研手册，不管多么高深的专家，遇到问题钻研手册肯定是第一步要做的事情！
故事2：没有试车证的试车员，试遍大半个中国
大约在工作三年的时候，有一次出差到大半个中国有机场的地方进行发动机的普查，检查以后需要对发动机进行渗漏检查的工作，需要启动发动机推至部分功率状态，我那时还没有学过试车，还没有试车证，所以到了试车阶段，需要当地的机务提供一个具有试车证的来试车。
由于发动机要推到部分功率，有很多地方的机场的试车员竟然从来没有干过，有些最多也就是启动发动机到慢车功率，所以印象很深刻的是这些试车员在他们领导的“重用”下安排来到了飞机驾驶室，坐在了机长的位置，紧张的不行，好在这些机务都比较实在，搬来厚厚的手册对照一步步来看，琢磨啊，因为我们要检查很多飞机，等不起他们琢磨手册，于是每次我直接在驾驶舱给他们讲解，因为鬼佬的东西就是全面，试车相关的知识手册里面基本上都有，我自己肯定早就钻研过了，那些试车员一看我这么“专业”，得，你来试吧。
于是几乎每到一个地方，我就现场“教”这些有试车证的试车员，一个还没有试车证的机械员给有试车证的讲课，估计也绝无仅有啦，这个故事以前我不敢讲，怕适航当局查我啊，现在应该过了处罚时效性了吧，而且我也是在有资质的试车员的“监督下”试车的，也算合法啊，呵呵，一起同行的一个老检验人员，说我为祖国又重温培训了一批试车人员，就这样行走了中国十几个机场，差不多将近两个多月，在地图上划一圈，刚好大半个神州。
感悟分享：
当然在目前反违章的安全整顿中，我的两个故事也许是具有“逆流”的成分，不过确实告诫我们，手册是多么的重要，无论你有没有执照、有没有证书，必须老老实实的研究工卡手册，做到心中有数、万无一失，手册看起来显得索罗、呆板和繁杂，可要知道里面的一条条警示、每一个提醒、任何一个注解背后也许就是血淋淋的教训得来的。
技术问题、工艺流程问题也许容易掌握、孰能生巧，然而我们研究手册、按工卡手册施工不仅仅要我们继续重温按照步骤施工，更重要的是手册中那一条条的警示、提醒和注解，这些资讯很多不是技术问题，然而就是我们机务确保安全的法宝所在，许许多多平安工作一辈子的老机务，正是他们兢兢业业的恪守手册机务人的基本原则的写照，唯有手册，才能够令我们的工作踏实、睡觉踏实；才能让我们出行踏实、心中踏实。
最后，作为手册机务人，值得诉说的故事，我觉得我们机务的成长就是一部征服各种各样手册的历史，手册里面不仅仅具有大量的技术、经验、原理等资讯；还有丰富的安全、人文关怀的精神，希望今后我们机务人的口头禅是：“今天你看手册了吗？”
作者简介：蒋绍新，从事飞机维修和改装 20 年，专注民航飞机维修技术和管理，个人微信号： Coach-Jiang ，公众号：飞机维修砖家，欢迎关注和交流。
期待我的故事能够给你带来感悟、带来思考，觉得本文有价值，欢迎转载 , 我会继续坚持原创、分享精彩，转载请注明作者和出处，谢谢！（该文也曾发表在中国民航航空网航家专栏和自己的威信公众号。）
