本次主要是想和大家聊一聊我的江淮iEV5的驾驶感受和春季续航里程。
近期由于搬了一次家，使得每天上下班的路程由之前的6km直线飙升到了25km，且还要走一段13km的高速公路。虽然现在每天都要起个大早，但低速拥堵路段和高速畅通路段的综合体验也让我对iEV5的行驶品质有了更全面的了解，也有机会开出了它的极速，只是这种极速带来的感受并不太好，下文中我将和大家细细道来。
驾驶感受动力表现我这人开车有个特点，自己一个人的时候喜欢快着来，但是只要车上坐了人就会尽可能的柔着来，当然除非坐的是特别要好的哥们。而iEV5的驾驶表现基本可以投合我的这一特点。
iEV5使用了更高效的液冷电机，虽然最大功率只有68马力，但是215牛·米的最大扭矩已经相当于主流2.0L自然吸气发动机的水平，加上电动机那种动力输出直接的特性，在日常城市常用的0-60kmh的范围内，iEV5的0-60kmh实测成绩仅需6.07秒，一脚电门下去一股子冲劲儿就随之而来，这一方面，完全能够满足我一个人时候的自嗨。不过一旦车速过了70kmh时，它的加速表现就会大打折扣。尤其是当我在高速路上从100kmh加速到极速125kmh的这段时间，我只能看着时速表像秒针一样的一点一点攀升。而这125kmh的速度也是在略有下坡的时候才实现的。
一旦遇上轻微的上坡路段，即使电门踏板还是踩到了底，但车速也会慢慢地从125kmh降到120kmh，这种硬努着劲实现极速的感觉就好像岔了一口气一样憋得慌，感受实在不算好，可见日常的城市通勤才是它的主要任务。iEV5因为是单速变速箱，所以在加速的过程中没有换挡也没有顿挫，有点像CVT变速箱。而且车辆的动能回收系统无论是在正常模式还是在ECO模式下都十分温柔，不会对驾驶有过多的干预，这一方面又能够满足我载人时柔着来的需求。不过一旦遇上堵车，之前的从容可就荡然无存了，在低速收油或抬刹车踏板时能够感觉到明显的顿挫，很容易让乘客感到不舒服。

转向轻盈正向开发的电池组安置在车身底部，使得车辆底盘的整体感很强，车辆的整备质量达到了1260kg，更重的底盘让车辆在行驶中感觉也更加稳健。悬挂调校偏舒适，对细碎的颠簸过滤的比较好，但是较软的悬架调校伴随而来的是高速过弯时剧烈的侧倾，难以给驾驶者过弯的自信。功率表，动能回收iEV5因为是电动车，所以没有像燃油车一样的转速表，而仪表盘下方由圆圈组成的功率表，就就相当于常规转速表的作用，能够体现车辆的动力输出。加速时，功率表的白点向右移动，松电门或者减速时，白点向左移动代表动能回收。仪表中央的液晶显示屏会根据车辆的行驶状态显示电池的使用状态。

电动车在行驶中基本只有驱动和能量回收两种模式。iEV5的ECO模式对加速过程的影响不大，基本不会限制动力输出，其作用主要体现在能量回收的力度上。在正常模式下收油或刹车时，几乎感觉不到能量回收系统已经工作，开启ECO模式后，则能微微感受到它在起作用。刹车噪音表现iEV5的电动机产生的电流声微乎其微，几乎可以忽略不计。因此日常驾驶中其噪音的主要来源就是胎噪了。而且iEV5使用的轮胎在刹车测试中的表现也不尽如人意，所以先来聊聊它装配的轮胎。双五辐造型的轮圈漂亮耐看，尺寸也较iEV4的R14轮圈有所增大，轮胎规格也由之前的17565 R14升级到了18560 R15，符合同级别的平均水平。

装配的佳通Comfort221系列轮胎在耐用程度上表现不错，但在日常的城市通勤中的噪音表现就很一般了。iEV5的刹车踏板初段比较绵软，且回馈力度比较小，给人的信心不是很足，尤其是在每天下地库B3的时候，面对光滑的地面，我经常就是一直踩着刹车滑着下去的。我们实测的这辆车的刹车成绩为45.17米，这样超过44米的成绩已经是不及格了。可见185的轮胎附着力还是十分有限的，而这样的成绩与前盘后鼓的刹车形式也有一定的关系。希望厂家能在刹车方面多下一些功夫，毕竟作为日常的城市通勤车，刹车性能远比加速性能重要的多。

低速行驶时的车辆噪音主要来源于胎噪，但是当速度高于60kmh以上后，车辆的风噪也越发明显，通过实际测试，行驶中的噪音均高于我们的标准值，表现也是差强人意。考虑到电动车的公里数增长远没有燃油车那么的快，所以建议车友可以自行更换舒适性和抓地力更好的轮胎。除了驾驶感受之外，出于对之前iEV5冬季续航能力的不甘，我又对它进行了一次春季续航的测试，测试结果果然如这个春天一样明媚了起来。由于春天的气温比较适宜，所以此次测试没有开启空调或暖风。

最终，iEV5跑了150.2km，平均时速35kmh左右，较冬季的110km有了大幅的提升，但较夏季的170km全程开启空调和音响，平均车速为25kmh左右还有一定差距，原因主要在于春季早晚还有十几度的温差，对电池的工况影响较大。测试过程中后备箱塞得满满当且大部分时间是两人乘坐。这次的续航测试有近100km都是高速路段，通过对比拥堵路段的耗电表现，能够明显发觉iEV5在低速不堵车的情况下行驶反而省电，但车速一旦超过60kmh以后，耗电速度也会随着车速直线上升。

因此，对于电动车我还是推荐大家将速度尽量放慢，因为高速行驶的同时，伴随而来的就是大量的电量消耗，这点与传统的汽油车可不一样。而且iEV5的刹车距离也不能给驾驶者足够的信心和保障，也不建议高速驾驶。小结iEV5的驾驶表现综合来看还是一辆很称职的城市通勤车，拥有不错的初段加速表现，应付城市道路游刃有余，不过45米的制动距离还是无法令人满意，建议厂家能够在这方面也多下下功夫，也建议车友可以自己更换抓地力更好的轮胎。另外，随着天气的回暖，车辆的续航里程也有了明显的进步，这一点还是可喜的。