哈喽大家好，欢迎来到每周五的快乐时光，恢复上班状态已经整整两周了，今年本团长傲娇的向大家说，脱更的滋味真TM爽!没错，上周笔者由于一些不为人知的原因脱更了一期，这里向各位读者表示歉意。话不多说，下面让我们来进入今天的主题—高速收费。
每到春节、五一黄金周、十一黄金周高速就搞限时免费活动，很多人不理解，为什么国家修路，纳税人不仅不能免费使用，反而还要缴纳如此高昂的过路费呢?
其实中国高速公路分为政府还贷公路和经营性公路两种，简单说，其中前者是政府修的，后者是公路企业修的，无论哪一种，大部分的修建资金都来源于银行*款贷**，而不是纳税人的钱与市场融资。既然是银行*款贷**，收费还贷本无可厚非，可是算是来回两趟双向收费，平均每公里超过1元的过路费，已位列全球最贵之列，成为世界最贵，让一些发达国家望尘莫及。
当然这两种公路的收费用途也不同，其中政府还贷公路的收费只能用于偿还*款贷**、集资款和必要的养护管理支出。经营性公路的收费则是为收回投资并取得合理回报，企业对其收益的支配，除有法律、法规、规章限定和合同约定的事项，以及用于养护管理支出外，其他基本不受限制。
回到正题，中国高速收费贵，主要是建造费贵，2000年时公路综合造价每公里仅仅为2500万元，而如今，已飙升至每公里1亿元，最高还出现过每公里3亿元。
除去地价、人员薪资等因素，各地高速账单中不断攀升的修建和运营成本的提升，更多的是“交际”成本的提升。据不完全统计，中国高速公路从招标开始，到招标运营，从上到下层层打点的费用超过至少占总成本的20%甚至更高，这些钱以感谢费、陪标补偿费和回扣等方式揣进了私人腰包。
同时公路企业各自为政，缺乏统一管理，企业人员数量庞大，工作效率低，信息不透明，也在一定程度上加剧了高速公路运营成本。
要想富，先修路，中国高速公路从1988年沪嘉高速公路建成通车至今，已发展尽30年，未来进一步开放民营企业参与建设，打破行业垄断，才是保持高速公路持续健康发展的重要一步。
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