多花几万元就为买一套混动系统真的值吗？这是很多人在购买混动车型时面临的抉择。如果说宋PLUS DM-i的热销一部分是由于该细分市场用户对国产SUV认可度更高的因素，那么秦PLUS DM-i在自主车企原本并不擅长的轿车市场，依然取得了月销2万+的表现，又该如何解释呢？
笔者以为，秦PLUS DM-i之所以能后来者居上，除了它NEDC综合油耗0.7L/100km的原因外（120km续航版本），还从根本上满足了家庭用户另外2个诉求：
首先，该车采用了1.5L插混专用发动机、双电机、功率型刀片电池等为主要构件组成的DM-i油电混动系统，在市区中、低速工况下，大部分是由电机驱动的，纯电续航里程有55km和120km两个版本；发动机仅是作为后续动力补充，在时速＞80km/h或者需要较大动力超车时，发动机可以接管全部或部分动力，并始终处在经济的转速区间，发动机最大功率达110马力，其多余的动力甚至还可以给电池蓄电，所以该车可以不用像纯电车那样定期找充电桩，满电满油的综合续航达到1000km以上，一定程度上缓解了续航焦虑的问题。
其次，这套系统遵循着电驱优先的逻辑，发动机大多时间被隐藏起来，默默地待命或者通过发电机给驱动电机发电，在这种状态下，它的驾驶感受是接近纯电车的，由此获得的加速感和静谧性会令人比较愉悦，对年轻人的猎奇心理，是一个极大吸引，难怪有人说“开了新能源车就回不到油车了”，其实是有一定道理的。
它的外观部分大家都比较熟悉了，在该车销量增长的过程中，也起到了一些锦上添花的作用，” Dragon Face”龙颜格栅和前后灯组都挺有自己特点，车侧有些保守，整体属于国人喜闻乐见的类型。星辉式轮毂是17英寸的，双色的搭配，比较有时尚感。
至于乘坐的部分，自主车企向来有不错的发言权。秦PLUS DM-i长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距2718mm，定位A+级轿车，在紧凑级轿车中，这个尺寸还不错。座椅是仿皮材质的，摸上去手感细腻，包覆感看着还不错，中间地台也近乎纯平，这是纯电平台一大优势，平时一大带两小在后排乘坐，舒适性有所保证了。
智能化方面，该车搭载的DiLink智能网联系统已经升级到4.0版本，相对于老版本，重点对UI进行了优化，读取和操作更加直观、便捷，新增了“哨兵模式”，彻底解决了没有车位的车主无法监测车辆安全的痛点。
要说内饰的美中不足，就是液晶仪表尺寸太过袖珍，信息显得杂乱、不够直观；仪表台材质也不够讨喜，下半部分的白色材质+大面积钢琴，虽然看着比较现代，但是后期容易沾上油泥，打理起来较为麻烦。
总之，该车瑕不掩瑜，如果你预算10万多想买一台实用、靠谱的家用车，那么这款秦PLUS DM-i绝对值得你参考，虽然比油车多花了几万，却换来了安静、节油、高性能、绿牌、免购置税等一系列的优势和福利，如果跑得比较多的话，3、4年的时间就能把差价抹平。开着这样的车出去，对个人情感也是一种满足，这是用多少钱都无法换来的。