新能源车以其良好的舒适性、静谧性、科技感，赢得了年轻消费者的青睐，逐渐成为销售主力。因此这几年国内新能源车保有量逐年提升。北上广深、苏杭成渝、长三角、珠三角、京津冀…这些经济较好的地区，甚至经常上演“路上一半车是绿牌”的盛况。
而随着新能源车的逐渐普及，市场上出现了一些所谓“新能源专属”的部品和耗材，比如“新能源轮胎”。越来越多的轮胎企业也投入到相应产品的研发当中。那么关于“新能源轮胎”到底是个啥，和普通轮胎有啥区别，燃油车是否也能用？用了有啥好处和弊端？今天就来聊一聊。
我们找来了雷神静悦Pro轮胎作为案例来分析，今天我们主要做的是静态观测。观测之前我们先来看一下究竟什么是“新能源轮胎”。首先我们得从新能源车与燃油车的不同点出发，才能搞清楚所谓“新能源轮胎”应该是什么样的。
新能源车和燃油车有何不同？
决定了它需要怎样的轮胎！
新能源车对比燃油车，主要是以下4个方面的不同
1. 噪音远低于燃油车——没有了发动机的声浪，因此胎噪突出。即使是某些插混车型，虽然有发动机，但实际工作时也比燃油车平稳安静。
2. 车身重量更沉重——由于锂电池的存在，这是必然的。沉重的车身带来巨大的惯性问题，因此轮胎承受的压力更大，比如刹车制动负荷。
3. 动力储备远高于燃油车——新能源车重心低，扭矩大，加速凶狠。这对轮胎的运动抓地性能也提出了更高要求。
4. 对阻力敏感——发动机对车辆运行阻力并不敏感，然而电机却对运行阻力敏感性很高。车辆风阻越小，以及机械、轮胎等部件的运转阻力越小，那么对续航越有利。
根据新能源车与燃油车的差异，我们其实不难摸出“新能源轮胎应该是什么样”的答案：更安静、更安全、更运动、更节能。——也就是说，所谓“新能源轮胎”并不是什么全新物种，而是传统轮胎的提升和进化。可以理解为传统轮胎的plus版。
静态观测解读一款
“新能源轮胎”
本质上与传统轮胎无差异
接下来我们进入静态观测环节。观察对象是雷神静悦Pro，规格为235/45R18 94W。这一规格目前蛮多电动轿车在用。
首先观察胎体结构，看看是否和普通轮胎一致。可以看到，雷神静悦Pro的胎体结构为：
胎面：2层聚酯帘布+2层钢丝带束+1层尼龙冠带
胎侧：2层聚酯帘布
采用“5+2”胎体结构，双层胎侧，胎侧整体强度理论上较为出色，从结构上看，它与传统轮胎并无差异。
接下来我们读取这款胎的3T指数，如下：
耐磨指数：380，良好
湿地抓地指数：A，良好
生热指数：A，优秀
从标注的3T指数看，这款轮胎也与传统轮胎并无差异。
紧接着，我们对这款轮胎进行了简单的局部硬度测量，结果如下：
胎面：67HA，适中，通常认为是兼顾了耐磨性能、和抓地性能。
胎侧：56.5HA，适中，通常认为胎侧兼顾了舒适性及支撑性。
从局部硬度指标来看，这款轮胎也与传统轮胎并无差异。
静态观测解读一款
“新能源轮胎”
静音强化尤为突出
最后我们对雷神静悦Pro的花纹做出简要解读&测量。雷神静悦Pro整体花纹设计比较简洁明快，属于典型非对称花纹设计，横向以钢片沟槽为主，加上两侧胎肩的封闭结构，可以看出这是典型的静音舒适取向的设计手法。
而且在胎体内部，铺贴有一层厚度约3厘米的聚氨酯静音棉。目前不少品牌“新能源轮胎”都有此设计，静音棉能有效吸收150~250Hz低频段的噪声，这一频段的噪声主要来自轮胎本身的空腔共振，因为频率低，很难通过车身隔音解决。而聚氨酯静音棉正是为了解决这个难题而存在的。
除此之外，我们简单测量了雷神静悦Pro胎面排水沟槽参数，平均深度7毫米左右。4条主沟槽宽度总和接近50mm，与同级别普通轮胎比较，这一宽度水平高于同规格常规家轿轮胎。主排水沟槽较为宽阔，说明雷神静悦Pro在设计时考虑了雨天排水强化问题。
新能源轮胎是传统轮胎plus版
并非电车专属，油车更适用
事实上早先我们也对这款雷神静悦Pro轮胎做过动态评价，它在紧急制动测试、急加速测试、18米绕桩测试项目中表现可圈可点，感兴趣的读者可以查阅往期文章。从今天的静态观察，结合往期的动态测评，其实都能验证“新能源轮胎是传统轮胎plus版”这一结论。
那么燃油车能不能用这种优秀的轮胎呢？我想大家应该有答案了！“双11”马上就要来了！今年途虎双11据说会有轮胎专场，大牌轮胎第2条半价特惠，还有大额卷可以抢。——笔者认为，或许这是一个很好的机会，让车友们能以实惠的价格，体验更优秀的“新能源轮胎”！