江淮是国内最早做电动汽车的厂商之一，其iEV系列纯电动汽车发展到现在已经第五代了。该系列中的最新车型iEV5首次公开亮相是2014年北京车展之前，而在此之前，iEV4由于极高的性价比而受到了消费者的青睐。iEV5亮相之后，不少iEV4意向用户转而持币等待iEV5的上市。谁知道，这一等就是一年。
日前，江淮汽车终于宣布，iEV5将在上海车展期间上市。从各方面的信息来看，其价格预计将不超过10万元。对于消费者而言，这一年的等待是否值得？
亮点一：全新设计的外观
相比前作，江淮iEV5由内到外都有了大幅的升级，续航里程也提升到了200km。在外观上，iEV5不再以现有车型为蓝本，而是采用了全新的设计。
亮点二：全新内饰与语音控制
江淮iEV系列的上一代产品iEV4的性价比虽然高，但是不少人都它那似乎是来自上个世纪的内饰颇有微词。作为继任者，iEV5自然要对此作出改进。
黑白配色在汽车内饰里非常少见。江淮iEV5没有采用常见的上下分块布局，而是将一大块白色饰板镶嵌在了黑色的中控台里。
语音控制是江淮iEV5配置中的一大亮点。其技术由国内语音识别领域的领军企业科大讯飞提供。通过语音控制，可以在不影响正常驾驶的情况下完成许多复杂的行为，极大提高了行车的安全性。
在我们的实际体验中，江淮iEV5上的语音控制系统能够识别“打开空调”“打开收音机”之类的简短命令，但是对“导航去XXX”这样的复杂功能支持支持还不够好。不过，这或许是因为系统只能识别特定的句式，而我们恰好选择了其他的。
亮点三：舒适性增强
除了那些充满科技感的高大上配置，江淮iEV5在车内的空间、舒适度、人性化方面也做出了很多的改进。
我们可以看到，江淮在力争把内饰做得更加美观、舒适和人性化，虽然由于成本的限制等等原因，还有一些细节不到位，但是相比iEV4，新一代的iEV5已经有了长足的进步。
亮点四：电池向特斯拉看齐
● 电机升级
动力一直是江淮iEV4的一个弱项，额定功率13kW（18Ps），峰值功率31kW（42Ps）的孱弱电动机让iEV4很难表现出电动汽车起步加速快的特点，而时速50km/h以上时就更无力了，其最高速度也只能达到100km/h。
针对这一弱点，江淮iEV5换装了一台全新的液冷永磁同步电机，其峰值功率达到了50kW(68Ps),峰值扭矩则为215Nm。借助于这台电机，iEV5的0-50km/h加速时间进入了6秒，最高速度也达到了120km/h。
● 电池向特斯拉看齐
电池是电动汽车最为核心的部分。iEV4搭载的是磷酸铁锂电池，而iEV5则将电池换为了18650规格的三元锂电池。换句话说，就是iEV5采用了和特斯拉一样的电池方案。这同时也是国内主流车企第一次在电动汽车上使用18650电池。
相较于磷酸铁锂电池，三元电池的优势主要在于：能量密度提高达50%；低温性能好，最低工作温度-20度，在-10度和40度的极限工况下性能依旧可靠；可靠性高、寿命长，搁置寿命由4年提升至6年，设计寿命更长达10年15万公里；输出功率的效率更高，达到8000W/kg，使得电池组最大输出功率达到90KW，保证全车的电力供给。
特斯拉Model S上一共搭载了7000多颗来自松下的18650电池，总电量为85kWh。而江淮iEV5搭载的则是2945颗天津力神提供的18650电池，总电量为23kWh。iEV5在60km/h的情况下形式续航里程为240公里，综合工况续航里程为200公里。
这些电池首先需要组装成电池组，然后才能装上车。而为江淮提供电池组的供应商就是由一位曾在特斯拉负责电池组的工程师创立的。
和特斯拉用同一种电池，找特斯拉的前员工制造电池组，在电池上，江淮可以说是全面向特斯拉看齐。目前，由于天津力神的电池与松下的电池相比，在能量密度上要居于劣势，以至于iEV5用了特斯拉40%的电池，只能达到27%的电量。江淮的领导表示，以后计划也会用松下的电池，已达到更好的性能。
在电池安全设计方面，江淮iEV5采用了“双动力”的设计理念。车身结构为电池专门设计了动力舱，最大亮点在于安装电池的空间不变形，即使整车被撕裂，动力舱也不会变形挤撞到电池。
编辑点评： 江淮iEV5最大的亮点是，采用了与特斯拉相似的电池方案。同时，在经过了全面的升级之后，其价格依然保持在10万以内的低位，非常的难能可贵。江淮给iEV5定下的目标是年销量达到7000辆，凭借其不错的品质加上实惠的售价，达成这个目标还是很有希望的。
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