二战后期，E系列的开发者们意识到必须对德国坦克（传动装置前置）的传统布局进行革新，否则很难在坦克总体设计上取得突破，于是，他们将传动装置重新设计并使之紧凑化，再与动力装置结合在一起，统统后置（传动装置可靠性低一直是德国重型坦克的一大顽疾，不过从1945年初的黑豹开始，这个问题终于解决了，E系列这样做的背后证明德国重型坦克终于成熟了）。驱动轮也跟着“搬家”，发动机也引入了涡轮增压和新式冷却技术，大大提高了发动机功率（这又是德国重型坦克成熟的一种表现）。
德国为了应付盟军和苏军的强大的坦克攻势，提出了E系列坦克计划，也就是通用坦克计划。E系列的设计理念较为先进，其通用化的设计思想也相当富有前瞻性。但随着德国在战争中节节败退，希特勒将希望寄托于各种稀奇古怪的新式*器武**，留给E系列的研发资源并不多。E系列也没能真正投产并发挥设计中的用途。最后，随着第三帝国的垮台，E系列和其他各种新奇的设计方案一起被盟军缴获，沦为今天军事爱好者们的谈资。
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高性能轻型战车——E10
E-10重10-25吨，又分为三种设想。
⑴KHD公司的驱逐战车38(D），这个设计是后世认知度较高的方案，用于取代追猎者坦克歼击车（Hetzer）。它采用捷克38(D）坦克底盘，原型车装75毫米Pak39 L/48炮，生产型装75毫米Pak42/1 L/70炮，战斗力和“黑豹”相当，正面装甲厚80毫米，倾角和“追猎者”相同.该车有几处创新：一是发动机，采用梅巴赫HL64燃油喷射式发动机；二是悬挂，为全轮独立式液压悬挂；三是变速装置和发动机后置使维护简捷，同时加大了战斗室的有效空间。E-10的外形紧凑，全重16吨，车高1.75米。从侧面看非常扁平，拥有良好的防弹外形和隐蔽性。载弹量55发，设计公路时速70公里/小时。
⑵轻型多用途坦克，同样以38(D）坦克为基础，装Pak42/1 L/70炮。
⑶轻型标准化自行火炮，用以取代德军原有的105毫米以下口径全部牵引和自行火炮。
后两个方案由于种种原因，并未获得广泛的认知。
实际上，E系列作为著名的纸面计划，被国内的军事爱好者广泛认知，也要到20世纪90年代之后了。由于E系列计划在可操作性上优于很多同期的德国新式*器武**，在部分崇拜德军技术的爱好者中产生了较大的反响。但这并不能改变纸面计划的本质，在当时的技术和财力下，1944年后的德国根本没有能力量产E系列。作为追猎者坦克歼击车在计划上的替代者，E10也仅仅只能是纸面上的替代者。
E-10的性能数据
战斗全重（吨）：12吨
乘员（人）：3人
发动机型号：Maybach HL 100 / 400hp Argus / 300hp
*器武**装备：75mm Pak 39 L/48 （原型车）
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保时捷博士的又一力作——E-25
E-25实际上是指重25~50吨重的战车，用来替代老旧的三号、四号坦克及其变型车。这个方案有3家著名公司参与竞争——保时捷、阿格斯和阿得勒参与。计划的项目有：中型驱逐战车、突击炮和重型自行火炮等。
保时捷博士设计的E-25驱逐战车具备E-10的所有优点，不过由于车体加大，E-25的战斗力也随之提高。它的主炮是新型的75毫米Pak44/2 L/70炮（还可装配先进的“食雀鹰”FG1250型红外夜视瞄准具），理论上可在1600米外正面击毁苏军的IS-2坦克，但没有实际战例。但有人认为，其威力和黑豹F型坦克上的KwK44/1相同，后者在1200米外用钨芯弹可击穿IS-2中期型（1944年型，这也是IS-2的标准量产型）的炮塔正面装甲。而KwK44在KwK42的基础上改进了后座装置，后坐力由12吨加大到了18吨，火炮威力增幅不详。
E-25的辅助*器武**是一门可以360度悬转的20毫米机关炮。
E-25的正面装甲与E-10相同，也是80毫米，不过为了加大车内空间而使车体正面倾角由E-10的30度增为45度，车体高度也比E-10高，和追猎者相当（追猎者的车高为2.17米）。
E-25的车重为27吨，发动机为梅巴赫HL100型（400马力），导致速度达不到预想值，因此计划换装功率更大的600马力发动机（研发中）。这样E-25整车的单位功率为20hp/t以上，设计性能超过苏军的Su-85/100坦克歼击车。
根据盟军战后找到的德军1945年1月23日的报告显示，已经有一些装备梅巴赫HL100型400马力发动机的E-25车体完工，但没有更确切的情报来证实有完全装配成形的实车。这也是德国后期大部分新式*器武**计划的通病。或许正因为没有实车，反而给后人留下了更多遐想的空间。 E-25的技术性能
战斗全重（吨）：27吨
乘员（人）：
发动机型号：Maybach / 400hpArgus / 600hpMaybach HL 230 P 30 / 12-cylinder / 700hp
*器武**装备：75mm Pak 39 L/48 75mm Pak 42 L/706
E75鬼匠技研原创模型照片
E-50和E-75是德国人设计的两种标准战车，它们仅仅存在于图纸上。E-50重50-60吨，计划取代“豹”和“虎”式。它和E-75的外形几乎一样（注意只是车体，量产型E-75的炮塔外形类似于虎王坦克），E-50和E-75的悬挂系统，装甲厚度和重量不同。E-50的综合防弹能力比黑豹F提高了50%左右，它采用和黑豹2型一样的 88毫米KwK43L71火炮。
E-50车体每侧6个负重轮。悬挂系统为莱恩博士设计的外置盘式螺旋悬挂装置，不占用车内空间。它和E-75一样采用动力系统后置，节约了近一吨的重量，另外取消车体传动轴后，车高也降为2.60米。发动机为HL-234型，最高输出功率为900马力/3200转。因此E-50可以达到60KM的公路时速！！这甚至已经超过了60年代的战后二代坦克的水平了。（这种HL-234发动机的改良型HL234+型，比以前的HL234有大幅度的技术跃进，同时采用先进的燃油喷射和涡轮增压技术以及特种冷却液。最大输出功率竟达到与后世挑战者坦克帕金斯发动机相当的1100~1200马力！！这又是当年德国的一项绝活，包括苏联美国在内的其它国家坦克发动机到了70年代才达到如此水平，比德国又晚了20多年）
E-50的二战后期，E系列的开发者们意识到必须对德国坦克（传动装置前置）的传统布局进行革新，否则很难在坦克总体设计上取得突破，于是，他们将传动装置重新设计并使之紧凑化，再与动力装置结合在一起，统统后置（传动装置可靠性低一直是德国重型坦克的一大顽疾，不过从1945年初的黑豹开始，这个问题终于解决了，E系列这样做的背后证明德国重型坦克终于成熟了）。驱动轮也跟着“搬家”，发动机也引入了涡轮增压和新式冷却技术，大大提高了发动机功率（这又是德国重型坦克成熟的一种表现）。
E50重型坦克
更重要的是E系列的设计者们还就如何使坦克内部空间分配更趋合理展开了探讨：现代坦克的内部空间分配是：
E-50的火力与虎王同级，这我就不多说了，我们主要来看看E-50的装甲防御。
E-50的正面上车体装甲为90毫米/30度（而且上车体装甲没有任何开口，）连机枪都没有，防御力相当不错），下车体装甲为70毫米/40度。车体侧装甲与虎王相同，为80毫米/75度。E-50的炮塔外形基本与黑豹F相当，不过加厚了侧甲厚度。E-50的炮塔前甲厚130毫米，筒形火炮防盾厚120毫米。炮塔侧甲 后甲均厚70毫米。
平心而论，E-50在火力 机动等方面都超过了苏联战争末期的T-44坦克，其整车装甲防御力除了正面上车体装甲稍弱外（T-44正面上车体装甲为120毫米/30度）外，其它也基本与T-44相当（T-44车体侧装甲为75毫米垂直装甲，炮塔前甲厚90毫米），综合战斗能力E-50更优。（E-50还装有体视式测距仪和红外夜视瞄准具，其火炮精度比黑豹还高）
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斯滕贝克的亨舍尔公司的工厂中生产。这辆战车主要的*器武**为一门170毫米反坦克炮，射程可达4公里，能够对付该范围内的一切装甲目标。原计划装备一门类似“鼠”式坦克上的75毫米同轴火炮，但是因为过于挤占*药弹**和乘员空间而被放弃。其战斗室外形状和与车体的结合方式令人想起“猎豹”坦克歼击车，车体正面有30度的倾斜装甲，厚度可达200毫米。该车由一台1,200马力发动机驱动，使用新的传动装置，计划中可以达到40公里的时速。但是这个狂想无论是德国当时的科技还是战争的时间都是不允许的。所以从来没被实践过
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从二战中期开始，德军战车为了追求全面的战斗性能而使车重结结攀升。超重的车体给德军带来了数不尽的麻烦。不过事情总是两面的，这些数不尽的麻烦也使德军对重型车辆技术下了一番苦心加以研究，只要肯付出，那就总是会有回报的。到了E系列问世，德国终于完全突破了困挠其重型坦克发展的两个技术瓶颈——高功率坦克发动机和可靠的传动系统。对比战后苏联那些传动系和动力系毛病不断的IS-3 IS-4 IS-7，应该说德国人的苦心还是值得的。（苏军重坦克的毛病可以从苏军自己的报告中看出，这些毛病苏军自己也是承认的。这主要是因为苏军除了战争初期并不成功的52吨级的KV-2外，其大战中的主力战车都是30~40吨级，由于忽视了对重型战车的开发，你要他们战后一下跳到60~70吨级肯定不行。在战后的和平时光中，苏联走完这个过程用了5~10年的时间）
虽说长得很像虎王，但E-75实际上却是全新的一款战车，同时它也拥有E系列战车中最强的战斗性能德国E-75主战重型坦克并不是虎王的简单加强型，它吸收了二战末期德国在坦克开发上苦心研究所得的大量高新技术。是一种综合性能相当平衡优秀的重型主战坦克，它和E-50主战中型坦克一道当之无愧的成为现代主战坦克的真正先驱，为世界主战坦克发展开创了先河，其先进的技术和优异的性能，不仅使它们足以帮助德国陆军应付战场上的严酷威胁，同时也照亮了世界坦克技术发展上的未来道路！
E-75与 虎王坦克对比（括号内为虎王）
火炮： 88毫米L100、105毫米L68 、128毫米L55、128毫米L68、( 88毫米L71、105毫米L68)
*药弹**： 可燃/半可燃式药筒*药弹** (普通钢制弹壳*药弹**)装甲： 特种装甲（后期） (普通钢装甲)
火炮测距仪：有 (无)
火炮稳定器： 有 (无)夜战设备 ： “食雀鹰”FG1250型 (无)
发动机 ： 1200马力涡轮增压发动机 (700马力)
E-75的性能数据
战斗全重：75~80吨
发动机型号： HL234+ 1200马力*器武**装备：88mm L/100 105mm L/68 128mm L/55 128mm L/68
车体装甲：前首上装甲160毫米/30°，前首下装甲145毫米/45°，侧装甲120毫米/75°，车体后部装甲为80毫米（角度与虎王一样）
炮塔装甲：早期型炮塔前185、侧85、后85，重甲型炮塔前252、侧160、后160。
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在一些西方资料中，E-75有时也被称为虎3（注意，在E-100 系列中有一种E-100 Ausf B型，它重90吨，采用了一种与虎王类似的炮塔，有些西方人称它为E-90，也称它为虎3。这种说法并不完全正确，其实E系列战车中并没有E-90这个编号 ，而虎3这个称号是错误的 E系列是单独的一个系列）不过虎3这个称号其实也该用在E-75的身上才称得上真正正确）。E-75真正与E-50有较大不同的是其炮 火炮配置及更为强力的发动机上（苏军的T-44/T-54以及美英的M46/百夫长I以及美国重坦T29、T32的装甲在这三种炮（88毫米L100 105毫米L68 128毫米L55）面前将像纸一样被捅破。以及苏军的重型坦克IS-3、IS-7能否抵挡它们的攻击还是一个问号。）另外，后期型E-75坦克上的*药弹**将换用可燃/半可燃式药筒。（这是今天主战坦克的标准配备，其实，它们也是二战中的德国最先发明的）
其实E-75采用这种炮塔是有其原因的，大家看看它那长长的火炮，是不是很奇特，这是德国人为E-75装配的88毫米L100火炮，其身管倍径高达100！！这种超级火炮的威力远远超过了虎王坦克上著名的88毫米L71，但它的后座力也非常巨大，为了给这种超级火炮留下足够的空间以及出于炮塔配平的需要（苏联重型坦克的龟壳状炮塔是前重后轻，这样当它们处于斜坡上时，将由于重力的影响使火炮自然滑向低处，结果将无法攻击侧面的目标，E-75则没有这种麻烦）。于是，E-75采用了这种大型带尾舱炮塔。
E-75重75~80吨，其车体大小，装甲配置都与E-50基本相同（不过E-75由于较重，其车体每侧有8个负重轮，而E-50只有6个）。E-75真正与E-50有较大不同的是其炮塔 火炮配置及更为强力的发动机上。其实E-75正式量产型采用的并不是E-50那样的小炮塔，而是与虎王后期型相类似的大型带尾舱炮塔（这种虎王后期型大家应该没见过，它原预计于1945年夏生产，不过由于德国的战败而没有投产。西方资料中把这种虎王称为虎王坦克1945年7月生产型。其实它也就是国内资料《兵器》中提到的那种经过了20多项技术改进的新型虎王，其炮塔和发动机舱细节与标准型虎王有所不同，它是E-75正式入役前的过渡产品）。
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E-75可以采用4种火炮，88毫米L100 105毫米L68 128毫米L55以及威力更大的128毫米L68。其中前两种火炮也是虎王升级计划中的换代火炮，其理论上威力远超旧式虎王的88毫米L71，威力能与鼠式坦克原型车上的128毫米L55和E-100上的150毫米L38并齐 。而128mm KwK45 L68是八号鼠式超重型坦克主炮128mm KwK45 L71的压力减轻缩小型，同时也是“猎虎”重型坦克歼击车的升级换代主炮，其穿深是货真价实的305mm！！！其强大的火力足以有效制服战争末期出现的盟军各种新式坦克！另外，后期型E-75坦克上的*药弹**将准备换用可燃/半可燃式药筒，他们也是大德意志第三帝国最先发明并投入生产的。
装甲
E-75车体装甲厚度与虎王已经不可同日而语，其侧装甲为120毫米/75度。正装甲为160毫米/30度，同时取消了虎王车体正面的机枪射击口（坦克装甲设计最忌的就是在前装甲上开洞，E-75这么做提高了前装甲的强度，苏联IS-2重型坦克的主炮D25-T打在虎王上面会造成装甲大面积崩落，而打在E-75上面根本就像鸡蛋打在石头上，也只能对内部成员造成一些震荡，根本无法对E-75本身造成任何伤害）。经过这两项改进后的E-75正面车体防御力超过了虎王，其实也与比它更重的E-100相等（E-100的车体正面装甲为200毫米/45度）。
E-75的炮塔前甲初期为180毫米，与虎王一样，但德国人为它留下了提升空间，E-75的车体由于取消了传动轴，加上行走部分进行了简化（每边都比虎王少了一个负重轮），减轻了1吨多的重量，所以其车体重量与虎王相当或略轻。但的E-75整车重量却比虎王重了10%。除了换装大威力火炮有一定增重外，E-75的重甲型炮塔前装甲已强化到252毫米（与猎虎一样），侧后装甲也强化到了160毫米，后期型的E-75还可以换装特种装甲（其实这也就是今天坦克所用的复合装甲的前身，德国人早在二战期间就展开了这种先进装甲的研制，并颇有所获）
应该说，强化后的E-75正面炮塔防御力不仅超过了虎王，同样也超过了比它更重的E-100（E-100的A型炮塔正面装甲为220毫米，因为是弧形，所以实际厚度为246毫米。）
机动力：E-75由于车体增重，其发动机采用的是先进的1200马力涡轮增压发动机HL234+型，强大的动力足以使庞大的E-75以57千米/小时的车速在道路上奔驰，结合改良后可靠的传动系统，E-75的机动性与动力不足的虎王重型坦克根本不可同日而语！
E100鬼匠技研原创模型照片
E100鬼匠技研原创模型照片
二战德军的E系列战车里面的一种：E-100超重型坦克；由亨舍尔公司负责制造，只有一辆原形车问世，未能投入批量生产。
该车载员5人，重140吨，车长10。27米，车宽4。48，车高3。29米；该车采用梅巴赫HL234发动机，设置8个前进挡，4个后退挡，最大时速40千米每小时（很快吧），一次性最大作战半径范围为120千米；安装使用FU65无线电设备。主要*器武**装备：一门KWK44型38倍口径150毫米炮，一门KWK44型36。5倍口径75毫米炮（并列炮），一挺7MG-34型并列机枪。
火炮旋转范围360度，俯仰范围-7度到+23度，采用ZF瞄准具；携弹量：150炮炮弹32发、75毫米炮弹200发；装甲厚度炮塔正面厚度240毫米（圆弧形）、炮塔侧面200毫米（30度倾角）、炮塔后面200毫米（7度倾角）、炮塔顶部40毫米（90度倾角）；车体前部装甲150-200毫米（倾角40-60度）、车体侧面60+120（附加装甲）毫米或120毫米（零-20度倾角）、后部车体150毫米（30度倾角）、顶部车体40毫米（90度倾角）、底部车体80毫米（90度倾角）。猪头型火炮防盾为240毫米。
E-100的研制和开发工作从1943年夏初就已经开始，但是其制造过程却并不顺利，往往不得不为一些战场上急需的坦克让路，就这样磕磕绊绊好不容易快要研制完成的时候，希特勒却忽然终止了所有超重型坦克的研制工作；在这种情况下，亨舍尔公司撤出了E-100的大部分研制人员，转而投入其他生产任务重，只留下3名阿德尔公司的人对已基本成型的E-100各部分零件进行组装工作，可不久德国战败投降，不过，E-100的样车底盘在战争结束时已经完成，只是炮塔不知去向，E-100超重型坦克计划最终安装170毫米坦克炮。
E-100采用前驱动的传动布局，悬挂系统采用外置筒式螺旋弹簧悬挂装置。
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动力和传动装置占38%
乘员和内部物品（包括燃油）占48%
*药弹**占6%
火炮的活动空间占8%
令人惊讶而又钦佩的是，60年前的E系列的内部空间分配与上述指标仅仅只是略有差异，十分接近。它们是当之无愧的现代主战坦克的真正雏型！！！（这一点上它们远远超越了同时代的美苏坦克）
请大家注意的是：机动 火力 防护 这三大性能只是坦克的外表，而合理的内部空间分配却是坦克的内涵，这一点对坦克来说同样不容忽视。一辆真正优秀的坦克应该是表里合一的。 车体是在黑豹G型的基础上加长，其实际大小已与虎王同级，正因为如此，我们才会觉得E-50的炮塔有点偏小（这只是视觉错误）。
PS：E50坦克模型已经结缘，故无法提供原作相片，见谅。