咱们国家从来都不缺有钱人和一般人，这点从马路上所出现的车型便可以看出，开“发财车”、网约车的一大堆，开MBA（Mercedes、BMW、Audi）的也一大堆，甚至在一二线城市当中开跑车的也不在少数。在汽车升级、后市场方面也同样如此，有追求性价比的也有一动手就奔着“毕业”去的。
图：正所谓十个玩车，九个穷，剩下那一个估计就是某款跑车的车主了.....
汽车排气升级，从本质上来讲是为了要恢复原厂因为出于成本方面的考虑，会在几款使用同款或同排量发动机的车型上，套用同一条排气所以在发动机性能上有着不同程度的限制。简单点来说就是，车企并没有在非性能取向的车型上，设计专车专用的排气。本来在非性能取向的车型上，原车排气因为要考虑成本、排放标准等原因，对发动机原有的动力输出会造成一定程度上的封印。之所以对车子性能有一定追求的车主，会在后期升级爱车的排气，本质上是为了将原厂封印了的发动机性能释放出来，至于排气声、音色如何这方面的要求就因人而异了。
图：本周咱们車誌官方在旗下一众公众号上都发布了一系列相关文章来和大家说明升级排气的要点，感兴趣的读者可前往查阅（“标雪誌、Hon达誌、平治谷、日产车迷誌、TLD车迷誌、电能车誌、水平对誌”）。
在一般非性能取向车型上是如此，但如果是在跑车上呢？虽然被归类为Sportscar（S-Segment）的跑车有许多，但不是每一台跑车都用着完全定制化的动力单元，有些使用的是从一般民用车发动机升级而来的版本，且发动机、驱动布局普遍为FR，就例如86/BRZ（FA20、FA24机器）、GR Supra（B48、B58机器）等跑车。这些较为普通、入门的跑车在排气系统方面就还拥有一定程度的提升空间，但如果是来到像是保时捷911、法拉利458、488等这些发动机、驱动布局相对特殊（RR、MR），且使用完全专用动力单元的跑车，在排气系统方面是否还有提升空间，这就不好说了。
图：法拉利458又或者法拉利推出的一众跑车，其发动机输出特性均为高转、高马力（NA和涡轮），因此原厂设计出来的排气在效率上已经是该车型的最优选，再额外进行升级又有何意义呢？
图：保时捷911（992）作为RR布局的跑车，其排气布局比起上文的法拉利458（MR）更加紧凑也更复杂。透过后市场升级排气和原厂对比，其实两者基本上并没有太大幅度的变化，顶多就是简化了原厂为了控制排气分贝和回压尾鼓简化，以及排气制造材质有所不同。
记住，最懂这一台车的永远是它的制造者，也就是原厂。是，在一般家用车上，原厂因为各种原因通过各种方式变相封印了这台车的动力输出，后市场品牌可以很轻松通过在原厂的基础上做升级来解除封印。但放在基本不计成本并且小批量生产的跑车上，就不是这么说的了，车企只需要保证这台车能通过环保以及各方面的认证，顺利上市销售就可以了。在不考虑成本的前提下，车企能将一台车的完成度提升到一个极为恐怖的状态，除了说什么个性化外观升级之外，我个人并不认为后市场品牌能在这台不计成本的跑车上做出些什么额外的性能升级。当然，如果是不考虑发动机等部件的耐用性为前提，拼命的压榨动力，那就另当别论了。
图：至于代价吧.....当然也是很明显的。小编相信没有哪一家有一定知名度的汽车升级品牌、店家愿意冒着玉石俱焚的风险来为这台车进行自毁式的“升级”。
继续以保时捷911为例子，其原厂就已经使用了来自欧洲顶尖OE排气制造商Sebring（赛百灵）代工生产的排气。关于这台911的基本上所有应有的资料Sebring都有了，换句话来说Sebring是除了原厂外最懂911排气结构、原理和参数的企业了，它所制造出来的排气还能有什么问题？另外，要提到的是，Sebring的母公司Remus，同样也是家世界知名的汽车排气后市场品牌，在掌握了相关数据后，为911推出升级排气就理所当然了。
当然，跑车也不是不能升级排气，但更多的是为了改变排气音色、提升分贝又或者通过使用钛合金材质来减轻车重。不过，要是你是想着奔着性能升级去的，那可能未必能帮带到你。