第六章 两个作战联席会议
渊田美津雄 [日本]
一、会议继续到深夜
二、航路选定问题
三、海上加油问题
四、起飞地点
五、起飞时间
六、攻击目标
七、搜索和警戒
八、北海怒涛
九、在沙盘模型前
一、会议继续到深夜
“加贺号”进港的第二天，即十一月二十三日，在旗舰“赤城号”上，召开了两个会议。其一是机动部队各舰主管人员作战联席会议，其二是机动部队全体飞行军官作战联席会议。
加贺号航母
主管人员联席会议就机动部队行动，从各个方面进行了全面磋商。这是一件非常吃力的工作。在到达目的地以前，无论如何不能让美方知道机动部队的动静。太平洋虽然辽阔，但要使这支具有三十多艘舰船的庞大舰队在航程中保持绝对秘密，是非常困难的。一不当心，进入了敌人的巡逻圈，这次作战就会全盘垮台。况且，美国方面也已经感到日美关系濒于危机，所以，必定戒备森严。会议从早晨开到深夜，进行了缜密的研究。
飞行军官作战联席会议专门研究了攻击计划。这个会议几乎也开了一整夜。无须说，这两个会议研究的是有关珍珠港袭击作战的问题。
珍珠港的作战计划，是根据联合舰队司令长官山本五十六海军大将的意图，通过海军航空界元老大西泷次郎海军少将，由第一航空舰队参谋源田海军中佐秘密研究的，这一构思，直到被纳入海军作战计划之后，才正式成为机动部队的作战计划并加以具体化。二十三日作战联席会议上，就这个作战计划作了说明和问题解答，讨论了飞行队之间的相互联系。会上提出的问题和要求，还是集中到当初制订计划时就担心的那些老问题上。制定计划时到底存在哪些问题？现在简单地介绍一下。
首先是部队行动问题。
二、航路选定问题
由本土出发攻击夏威夷，通常有三条航路可以考虑。其一是，由阿留申群岛南下的北方航路；其二是，商船航道的中央航路；其三是，经过马绍尔群岛，从西南方向接近的南方航路。三条航路各有利弊。
先看一下北方航路。这条航路远离美国岸基飞机的巡逻圈，同商船相遇的可能性也很小，便于保守我方秘密意图，但估计浪大雾多，海上加油和大舰队航行将非常困难。
中央航路和南方航路与此完全相反：海面平稳，海上加油和航行也比较容易。特别是如果从马绍尔群岛出击，除了续航力较小的驱逐舰外，其余军舰无需在海上加油。但是，这条航路靠近威克岛、中途岛、帕尔米拉岛和约翰斯顿岛各海域，等于穿过美军巡逻圈，所以，不被美国巡逻机发现是不大可能的。取北方航路还是取南方航路，取决于把重点放在海上加油还是放在奇袭。加油和奇袭是这次作战的两大关键，缺一不可，否则，难以完成这次作战。但加油的困难，通过机动部队本身的努力，总是可以克服的。然而奇袭问题，一旦被对方察觉，就将告吹了，而不取决于单方面的努力。因此，最后决定取奇袭成功把握较大的北方航路。下一个问题就是海上加油了。
三、海上加油问题
首先，对大型军舰海上拖拽加油法进行了研究和训练，同时，各舰在提高续航力方面也想了一些办法并进行了准备。走北方航路时，除了“加贺号”、“瑞鹤号”、“翔鹤号”三艘航空母舰，“比睿号”、“雾岛号”两艘战列舰，及“利根号”、“筑摩号”两艘重巡洋舰外，机动部队的其余舰只都需要在海上加油。于是，对油船的拖拽加油装置进行了紧急改装，并抓紧利用风浪天气进行了海上加油训练。另一方面，为了提高续航力，舰内所有空地包括通道都堆满了装满柴油的油桶。柴油桶在舰内堆积如山。为了节省一滴柴油，规定了严格的用油制度，照明灯数减少了，淡水不得浪费，舰员不得洗澡。这样，万一风浪很大，不能在海上加油时，各舰可以在进行空袭之后保持返航一半航程的续航力(航至东经160°一线)。另外还考虑到如果遇到异常恶劣的风浪天气，为了安全，不得不把油桶扔到海里的时候，至少可以保证部队脱离敌机的作战范围。采取这些措施，各舰以十四节 [ 译者注：指每小时航速为十四海里。 ] 航速航行时，可以达到下表所示的续航力。
机动部队有关舰只续航力表(航速14节时)
舰名 燃油舱载满燃油时 除燃油舱外舰内另载燃油时
“赤城号”航空母舰 9,200海里 11,500海里
“加贺号”航空母舰 13,400海里
“苍龙号”航空母舰 8,600海里 10,600海里
“飞龙号”航空母舰 8,600海里 10,600海里
“瑞鹤号”航空母舰 15,400海里
“翔鹤号”航空母舰 15,400海里
“比叡号”战列舰 13,000海里
“雾岛号”战列舰 13,000海里
“利根号”重巡洋舰 12,000海里 14,500海里
“筑摩号”重巡洋舰 12,000海里 14,500海里
“阿武隈号”轻巡洋舰 5,700海里
驱逐舰 5,700海里
如上表所示，以旗舰“阿武隈号”为首的警戒部队(“阿武隈号”、“浦风号”、“矶风号”、“谷风号”、“滨风号”、“霞号”、“霰号”、“阳炎号”、“不知火号”和“秋云号”)，需要在海上加油。万一风浪天气连续不断，确实无法在海上加油时，准备让警戒部队中途返航，由机动部队单独冲锋陷阵。总之，舰队只要到达飞机起飞地点就行了，以后的事就看飞行队了。机动部队有能力同敌人进行炮战或鱼雷战，这一点不必担心。设法把飞机平安无事地运到起飞地点，这就是机动部队压倒一切的任务。就上述问题来看，机动部队的行动问题成为主管人员作战联席会议上的中心议题，是不奇怪的。
二十三日在“赤城号”上召集的飞行军官联席会议，主要是介绍了空袭珍珠港的计划并磋商有关问题。除了飞行队长外，一般飞行军官是第一次知道这个计划的。
不过各飞行队长领导训练工作时就己领会过这个计划了，因此当大家听到计划的具体内容时，仅仅感到原来如此而已。各飞行队经过反复训练达到的水平完全符合作战要求。飞行队长和飞行员都是经过精心挑选的。可以说，机动部队各飞行队是当时日本海军航空部队中最精锐的部队。
飞龙号
基干部队则是由第一航空母舰战队(“赤城号”和“加贺号”)和第二航空母舰战队(“苍龙号”和“飞龙号”)原有的飞行员以及插入他们中间的第四航空母舰战队(“龙骧号”和“大鹰号”)的全体飞行员编成的。新编的第五航空母舰战队(“瑞鹤号”和“翔鹤号”)的飞行员，虽说训练水平不及基干部队，也还是由各教练航空队中选拔水平比较好的教官(军官)和教员(士官)补充的。总之，为了执行这次空袭计划而调遣的飞行队是信心十足的精锐部队。
那么空袭珍珠港计划的详细内容又是怎样的呢？
（未完待续）