电动车不吃香了?日本汽车厂很高兴。甚至有点幸灾乐祸。
日前特斯拉的季度财报低于预期，引起了人们对电动汽车的新焦虑。而特斯拉的做法，就是不管三七二十一，先降价再说。
通用汽车则开始踩下了急刹车，放弃了今年生产10万辆电动车的雄心。这些传统的制造商，现在真是复杂的心情。又对未来充满了烈火的热望，但又随时摆出了受到火光灼烧的恐惧。
尽管人们在电动汽车高速道上，似乎进入意料之外的减速带。而电动汽车，而不是其他燃料如氢能占据据主导地位。一些企业家驾驶员们虽然抱怨颠簸的方式，但电动车依然占据主导地位的路标方向。
只是，一种成长的烦恼开始出现，那就是保持速度的方式，就是争先恐后的打折。这不仅仅是中国汽车制造商的套路，引领全球电动汽车的特斯拉呈现了价格屠夫的坚定性。
传统汽车阵营厂商，只能跟随电动汽车的领先者们，进入前者最不熟悉的地形。连梅赛德斯奔驰也不得不将汽车打折数千美元，才能推动购买。
但这样让福特、通用汽车、本田等公司的追赶，显得犹犹豫豫。本田再次展现了胆小或者叫做稳健的骑墙风格，在经过一年的研究，决定停止开发一款价格实惠的电动汽车。
不信邪的依然是中国汽车制造商，和特斯拉。他们从未犹豫过。别人的胆怯，依然是他们最好的机会。
中国汽车正在加紧“再出海”。2023年上半年比亚迪乘用车在海外新能源市场销量达到了7.4万辆，其中93%为纯电动车型。上汽集团的MG名爵这个原本就广为欧洲人所熟知的品牌，获得了惊人的增长。
这曾经差点成为上汽负资产的汽车品牌，横扫欧洲。在今年1~9月份的纯电车型排行榜中，名爵4电动车以1.2万辆位于法国的第七名。而在MG原来的老家英国，纯电车型排行榜中，排名第二，超越了特斯拉Model 3。2023年1~9月，上汽在欧洲十三国已经累计销售了8.9万辆新能源车，超过了其他自主品牌销量之和。超过吉利的2万和比亚迪的0.9万。
这种势头被熟视无睹。汽车蓝图正在被撕裂成两端。而在有点泛色发旧的一端，最高兴的依然是丰田。丰田汽车2022年销量1080万，利润250亿美元。而特斯拉只有130万，利润却接近丰田的一半。
这种差距，似乎依然无法唤醒丰田。只要电动汽车蓝图遭到挫折，即使不是痛击，丰田汽车就会说，“我早就这样说过了，电动汽车不是减碳的唯一路径，也不应该主导赛道”。昨天日本丰田汽车董事长丰田章男Akio对于通用汽车的“临时变节”表示祝贺，他说“人们终于看清了现实”，混合动力、氢动力都应该并驾齐驱。
不管葡萄有多酸，大串葡萄依然亮相全球五大车展的东京汽车展。比亚迪携五款新能源车型亮相。这是历史上首家参加该车展的中国车企。人们在展台上拥挤不堪，仰望U8的“原地掉头”成为人们纷纷前来的理由。不管是不是实用，总是要有一些亮点技术，吸引艳羡眼光。比亚迪的火爆和高调，在极其封闭的日本汽车市场，这无疑是投下汽车领域的一颗原*弹子**。
东京汽车展，这次已经更名为“日本移动出行展”，汽车不再是以前的汽车。人们出行理念正在快速刷新。
那么，那些传统汽车制造商的陈腐观念呢，依然像防锈涂层一样坚定地附着在发动机上。但电动车继续加速的时候，涂层会跟发动机一起，堆满在赛道的一边。#供应链攻防战#
