哈弗H8做了一次中期改款，
陌生和惊艳接踵而至。
陌生是因为老款产品在我们的视线中低调地存在着，
这是件怪事。
惊艳则完全是因为新款的车型所带来的产品特性鲜明，
像是一坛被深藏的好酒被搬了出来，
让人不禁驻足。
上一次哈弗H8给大多数人带来的视觉爆点还停留在《敢死队3》当中，而在那之后又好似对自己施了魔法一般“消失”了，等再次走入像我这样的大多数人视线里已经转眼来到了2017年的初夏，作为中期改款的H8带着挺多的神秘和惊艳来了。
短短两个月时间里，从拿销量冠军拿到手软的H6到几乎可以代表自主品牌越野性能标杆的H9，再到采用承载式车身后驱形式底盘的H8，哈弗推陈出新的速度以及产品品质地爬升速度都令人颔首。话题转回到H8之上，最大的革新应该可以归纳到主被动驾驶安全、半自动化驾驶以及动力总成的两个方面。
暂且放下这两方面不谈，短暂驾驶之后哈弗H8已经展现出了一副好底子。虽然内室设计造型的改变并不大，但是对于各个功能区域的改进却并未拖沓，电子换挡杆在造型上与H6/H9具备一致性，全新设计的仪表当中全彩液晶仪表的尺寸更大，且可显示信息更多。多媒体系统也得到了升级，除了操作界面和使用体验上的进步之外还加入了语音识别功能。另外，在一屁股坐进车内的时候你就会发现座椅的柔软度与包裹感都非常优秀，尤其是后排座椅的边缘填充厚实程度为长途乘坐的舒适性提供了保障。针对隔音降噪的处理虽然多数功夫都是做到了表面看不到的地方，不过在门板蒙皮包裹时哈弗H8选择了增加厚度来进行处理，这是可以通过观察和按压直接感受到，再搭配上老款车型就已经贴心配备的腿部侧方软靠垫，乘坐舒适性不必再多说什么。
在观感愉悦度和乘坐舒适度两方面最为基础的前提下，两项重大改动为哈弗H8的属性明确做出了极大贡献。与老大哥H9的非承载式车身和小兄弟H6基于前驱平台设计有着很大区别的是H8保持了老款车型的特点，使用了很少见的承载式车身后驱平台。前双叉臂与后多连杆的悬架配置则更是在这个级别的自主品牌产品上难能可见，底盘悬架从结构到用料都保持了高水准，结果当然不会让人失望，扎实且具备很好的滤振性是最先给我的感受，不管是铺装路面还是坑洼颠簸，振动好像都被缩小了千百倍再传递到车内早已化成了绵软的跳动。同时双叉臂结构在转向精准性上的优势也有所展露，老款车型轻盈的转向感受被摒弃，沉稳有韧性且快速的转向风格成了哈弗H8不得不提的亮点，如果在转向比上再做出一些改进的话我相信单单从转向这一点上我就会立刻爱上他。
加速时的动力衔接紧密以及时速80公里/小时便可以升至最高挡位的变速器来自采埃孚，这部受到很多豪华品牌青睐的8挡自动变速器以多出的两个挡位和极其柔顺的换挡表现将老款H8上的变速器逼下课了，在升降挡和保持挡位节奏上丰富的逻辑能够和驾驶者有很直接高效的沟通是他最大的亮点，其次是可以尽最大能力将做出动力以及油品适应性调整的2.0升涡轮增压发动机的动力特性发挥出来也让H8表现出了在整体性上并不容易做到的高级感。相对2吨的车重，哈弗刻意将H8的制动风格设定成了前紧后松，不过这类似于纯粹越野车的制动需要些时间去适应，但是看看挡把后方的全地形控制系统选择旋钮，这也就没什么值得抱怨的了，新款车型采用了博格华纳公司的双速TOD智能四驱系统，相对老款的系统仅提供几个风格切换按钮，增加了手动模式旋钮选择以及低速四驱模式，此模式下该系统可以将扭矩放大2.48倍，能够适应更多路况，且脱困能力更强，要知道这可是一辆使用承载式车身的SUV，除了没有大梁之外，俨然照着专业越野车的样子武装到了牙齿。
当然最后还要着重说明的是哈弗为H8配备的360度全景影像系统和具备自动刹停/起步的自适应巡航系统以及车道偏离预警等一系列“傻瓜”配置对于复杂路况同行以及长途驾驶带来的方便，这就是哈弗H8所带来的惊艳。